"Saga Rose" (бывший "Sagafjord") будет выведен из эксплуатации

Вчера пришла интересная новость из Великобритании. Круизный лайнер "Saga Rose" (бывший "Sagafjord"), 1965 года постройки, будет выведен из эксплуатации уже осенью следующего года. Судно абсолютно не соответствует требованиям SOLAS-2010, и его приведение к соответствию этим требованиям найдено экономически невыгодным.

Для замены выбываыющего "Saga Rose", его круизная компания "Saga Shipping" покупает в Германии лайнер "Astoria" (бывшая "Arkona", бывш. "Astor" (1)), 1981 года постройки и тоннажа ок. 18000 BRT. В "Saga Shipping" лайнер получит новое имя - "Saga Pearl II".

Фото с сайта "Schiffe in Hamburg"  http://www.schiffe-in-hamburg.de

Интересно то, что уже все круизные суда, посторенные до 1981 года, даже без принятия во внимание вступающего в 2010 году нового SOLAS-2010, не приносят своим судовладельцам ожидаемой прибыли и не оправдывают ещё возлагаемые на них надежды. Их эксплуатация становится всё более экономически малоэффективной а часто - и проблематичной, им не могут подобрать постоянной круизной "ниши", на них нет устойчивого спроса среди какого-либо конкретного слоя населения какой-либо страны. Отсюда как следствие - частые смены владельцев, операторов, видов круизов да и применения вообще, часто - простои вне эксплуатации. А теперь, приняв во внимание вступающие с наступлением 1.10.2010 SOLAS-2010, можно заключить, что реальные шансы остаться в эксплуатации после 2010 года для судов, построенных до 1981 года есть только у тех из них, которые прошли в последние 15 лет полную перестройку. К таким судам можно причислить лишь три судна типа "Rojal Wiking Sea", возможно - "Costa Marina" и "Costa Allegra", возможно - "Athena", и, может - теплоход "Delphin" (бывш. "Белоруссия"). У остального флота - весьма призрачные шансы, какие бы трансформации и переносы его из компании в компанию не происходили в оставшийся период времени до 1.10.2010

ЯП, Штутгарт
30.11.2008

SOLAS - это конвенции, направленные на защиту человеческой жизни на море. Их цель - максимально уменьшить риск для людей, находящихся на судах в той его части, которая сопряжена с конструктивными особенностями и техническим состоянием судов.

SOLAS - это не ограничения, а набор требований к конструкции и техническому состоянию судов.

Правила всё время ужесточаются. Сейчас пассажирский флот ещё может соответствовать конвенции SOLAS-1997, а с 1.10.2010 - SOLAS-2010.

Каждый SOLAS, в основном, содержит в себе требования предыдущих SOLAS-ов, и какие-то новые элементы. Так были SOLAS-ы, ужесточавшие требования к количеству спасательных средств на судне, к минимальному количеству двигателей и винтов, водонепроницаемых переборок и т.д. SOLAS - 1997 ужесточал требования к остойчивости судов. SOLAS - 2010 делает сильное ударение на усиление противопожарной безопасности и особенности конструкций судов в этой связи, например, разделение помещений на судах на противопожарные секции.

Отредактировано 1232_1732 (05.12.08 15:34:30)

А мне пришла идея плавучей выставаки "Локомотивы Мира" (International Locomotive Expo)

Принцип предельно прост.

На железнодорожный паром погружаются все экпонаты. Вернее сначала их надо собрать по всему миру, и это всё делается в процессе плавания. А потом когда коллекция готова. То составляется разписание, по которому в каждом порту паром стоит по неделе, даря возможность посетиелям полюбоваться локомотивами.

И так всю жизнь. .... Ведь если допустим делать музейное поле на суше - то если его сделать скажем в Америке - то Канада или Авсралия захочет то же самое. И при этом коллекцию приётся удваивать.
А так она будет общая - только доставаться кому либо будет по определённым дням.

Лайнер "Clipper Pacific" (бывший "Song of Norway") был выведен из эксплуатации

Круизный лайнер "Clipper Pacific" (бывший "Song of Norway"), 1970 года постройки, был выведен из эксплуатации. Судоходная компания Японской организации "Peaceboat", фрахтовавшая судно для круизов по всему Миру, заменило это судно на "Mona Lisa". Трижды за менее чем полгода на "Clipper Pacific" (бывший "Song of Norway") происходили серьёзные технические неполадки, из-за которых приходилось прерывать круизы. Организации "Peaceboat" не может пренебрегать безопасностью своих пассажиров а также ущемлять их интересы из-за устранения проблем, вызванных техническим состоянием судна.

"Clipper Pacific" (бывший "Song of Norway") не соответствует требованиям SOLAS-2010. Его судовладелец, один из финансовых институтов, уже дал знать, что не станет инвестировать ни в необходимый ремонт судна, ни в приведение его в соответствие требованиям SOLAS-2010. Никакая компания больше не намерена эксплуатировать бывший "Song of Norway", и его дальнейшая судьба неизвестна. Возможно, в складывающихся реальностях, знаменитое судно представляет интерес уже только для разделочных компаний.

Но "Song of Norway" - очень "этапное" судно, и занимает достаточно серьёзное место в истории Мирового пассажирского судостроения и судоходства.

"Song of Norway". Из коллекции Peter Asklanders. Фото с сайта "Fakta om Fartyg" http://www.faktaomfartyg.se

Ещё в самом конце 1930-х годов, а затем с конца 1950-х годов и до 1970 года конструкторы, инженеры и судовладельцы постоянно вели поиск оптимального вида чисто-круизного судна, но ни к какому конкретному "конечному" варианту прийти не могли. Здесь можно перечислить несколько знаменитых круизных и круизно-пассажирских лайнеров, становившихся новыми важными вехами в этих поисках, но так и не завершавшихся конкретным мнением об получении "искомого" судна.

И вот, в 1970 году, для тогда молодой чисто-круизной компании "Royal Caribbean Cruises" было спроектировано и в Финляндии на знаменитой судоверфи "Wärtsilä" ("Вяртсилля") построено чисто-круизное судно "Song of Norway", которое оказалось настолько удачным во всех отношениях, что и было внегласно всеми признано результатом поисков, и было взято за основу оптимального, современного для того времени круизного судна. Лайнер "Song of Norway" можно, действительно, считать самым первым чисто-круизным судном нового времени. В 1971 и в 1972 году по этому же проекту были построены ещё два однотипных судна, а в 1978 году на своей родной судоверфи "Wärtsilä" ("Вяртсилля") "Song of Norway" был удлинён в результате добавления 26-и метровой средней секции.

Концепция "Song of Norway" оказалась настолько удачной и популярной, что служила основой в концепции создания облика круизных лайнеров ещё на протяжении полутора десятилетий после своего появления. Дальнейшим развитием этой концепции стал лайнер "Song of America", дальнейшим развитием которого - первый современный круизный суперлайнер "Sovereign of the Seas". В своё время, в основу проекта судов типа "Белоруссия" легли концепция ряд отдельных элементов круизного лайнера "Song of Norway".

В 1997 году лайнер был заменён более крупным современным судном, продан и переименнован. Начиная с этого времени - частые смены судовладельцев, операторов и названий. И вот теперь ему "вышел срок". Бывший "Song of Norway" выведен из эксплуатации и находится в ожидании своей судьбы... На момент вывода из эксплуатации тоннаж лайнера составляет 22945 BRZ.

06.12.2008
Штутгарт, ЯП

Бывший Советский и затем Российский флагман, лайнер "Максим Горький" всё же будет разделан на металлолом в Аланге (Индия). О таком развитии событий постоянно предупреждали выпуски наших Морских Новостей. И даже тогда, когда казалось, что судьба судна безоблачна...>>

"Space Ship" To Be Scrapped
January 8: In a huge reversal of fortune for the 1969-built SS MAXIM GORKIY (ex HAMBURG, HANSEATIC), which was just a few months ago on track to return to service as the newly-revived Orient Lines' MARCO POLO II and, after that company's stillbirth, the object of a proposed preservation plan in former home port of Hamburg, the ship was, according to German press reports, sold for 4.2 million Euros to Indian scrap merchants. Laid up at Eleusis following the end of her charter to Bonn-based Phoenix Seereisen, the MAXIM GORKIY has not yet left for Alang, India, where she will join a roster of once celebrated ships high and dry on a beach for gradual dismantling.  For a full history and tour of the vessel once dubbed "The Space Ship", please click here for the MAXIM GORKIY "Decked!" blog ( http://maritimemattersdecked.blogspot.c … ic-by.html ).

( http://www.maritimematters.com  )

Бывший Советский пассажирский лайнер "Буковина" был разделан на металлолом во второй половине 2008 года

Пассажирский лайнер "Victoria"  - бывший Советский пассажирский лайнер "Буковина", был выведен из эксплуатации и разделан на металлолом в Алиаге (Турция). Свои последние рейсы на линии Херсон - Стамбул судно завершило, предположительно, в середине 2007 года, а 14-го июля 2008 года уже прибыло в Алиагу для разделки. Учитывая размеры бывшей "Буковины" и скорость разделочных работ в Алиаге, можно заключить, что разделка судна была полностью завершена ещё до начала 2009 года.

Теплоход "Буковина" был построен в Ленинграде в 1962 году, став 7-ым из всего 9-ти судов типа "Киргизстан".  Сразу после постройки и ввода в эксплуатацию "Буковина" вошла в состав Северного Морского Пароходства с портом-приписки Архангельск и совершала пассажирские рейсы и круизы в регионе Барецева, Белого и прилегающих к ним морей примерно до 1993 года. Затем следует продажа судна в Украину и работа на грузопассажирских линиях, связывавших Евпаторию и порты Турциии. В те годы такие линии были очень популярными и грузопассажирское судоходство на них было очень оживлённым. На рубеже 1990-х - 2000-х годов судно переходит на другую работу - грузопассажирскую линию Херсон - Стамбул. "Буковина" переименновывается в "Crown" в 2001 году и затем спустя немного времени получает своё последнее название - "Victoria". 

Судно проработало несколько лет неизменно на линии Херсон - Стамбул. За это время экономика Украины укрепилась и ушла вперёд. В Украине стали производить многочисленные товары, которые раньше привозились из Турции. Причём, в основном товары, произведённые в Украине - более качественнее, ценодоступнее, привлекательнее аноалогичных изделий, произведённых в Турции и привезённых в Украину. В условиях свободной рыночной экономики это повлекло за собой падение спроса на грузопассажирские перевозки и по линии Херсон - Стамбул. До конца июня 2007 года поступали сведения о работе судна на линии Херсон - Стамбул. Затем о нахождении судна и его судьбе перестало быть что-либо известно.

И вот - прояснилось. Учитывая почтенный возраст "Victoria" (бывшей "Буковины") и невозможность её использования для круизов, судно было отправлено на разделку в Алиагу. Бывшего теплохода "Буковина" больше нет. А с его разделкой на металлолом ушло в историю предпоследнее остававшееся судно типа "Киргизстан" и последнее судно, относительно сохранившее оригинальный облик, свойственный судам этого типа. Всё что остаётся на сегодняшний день от судов типа "Киргизстан" - перестроенный до неузнаваемости теплоход "Таджикистан", следы которого уводят полтора десятилетия назад во внутренние Китайские водные пути и там теряются.

Фотографии грузопассажирского теплохода "Victoria" (бывшего пассажирского теплохода "Буковина"):

http://www.shipspotting.com/modules/mya … lid=172327

http://www.shipspotting.com/modules/mya … lid=589905

http://www.shipspotting.com/modules/mya … lid=534662

http://www.shipspotting.com/modules/mya … lid=484738

http://www.shipspotting.com/modules/mya … lid=158237

http://www.shipspotting.com/modules/mya … ?lid=15830

Штутгарт, 15.02.2009
ЯнПи

Отредактировано 1232_1732 (15.02.09 16:20:55)

Судьба УПС типа "Профессор Щеголев"

Судов этого типа было построено 13:

"Профессор Щеголев", порт-приписки Ленинград, 1970 г. постройки, 6036 BRT
"Профессор Кудревич", порт-приписки Одесса, 1970 г. постройки, 6036 BRT / Разделан на металлолом в 1997 году
"Профессор Аничков", 1971 г. постройки, 6031 BRT / Разделан на металлолом в 2000 году
"Профессор Юшенко", порт-приписки Владивосток, 1971 г. постройки, 6038 BRT
"Профессор Рыбалтовский", порт-приписки Ленинград, 1971 г. постройки, 5995 BRT / Разделан на металлолом в 2002 году
"Профессор Миняев", порт-приписки Одесса, 1972 г. постройки, 5993 BRT
"Профессор Ухов", порт-приписки Ленинград, 1972 г. постройки, 5993 BRT / Разделан на металлолом в 1995 году
"Профессор Хлюстин", порт-приписки Ленинград, 1973 г. постройки, 5993 BRT
"Профессор Павленко", порт-приписки Одесса, 1973 г. постройки, 5993 BRT / Разделан на металлолом в 2000 году
"Antoni Garnuszewski" (Польское судно), 1974 г. постройки, 5975 BRT / Продан в Юго-Восточную Азию в 1989 году, разделан на металлолом в 1998 году
"Kapitan Ledochowski" (Польское судно), 1974 г. постройки, 5975 BRT / Продан в Юго-Восточную Азию в 1989 году
"Neptun" (Румынское судно), 1976 г. постройки, 5975 BRT / Разделан на металлолом в 2003 году
"Nikola Vaptzarov" (Болгарское судно), 1976 г. посторйки, 5975 BRT / Разделан на металлолом в 2003 году

Все эти суда были построены на судоверфи "Stocznia Szczecinska" в Щецине, ПНР. Головным судном серии является "Профессор Щеголев".

Таким образом, про 8 из 13 названных судов можно сказать что они разделаны на металлолом и больше не существуют. Про то, где находятся остающиеся 5 судов, и существуют они ещё или нет, мне, к сожалению, ничего не известно

ЯнПи
Штутгарт, 20.02.2009

Отредактировано 1232_1732 (22.02.09 21:03:12)

Новые крупнейшие лайнеры, которые будут введены в эксплуатацию в 2009 году

Дорогие друзья !

Представляю список новых наиболее крупных морских круизных лайнеров, которые в этом году будут введены в эксплуатацию. Этот список должен был бы быть крупнее, но строительство некоторых судов было перенесено на более поздние сроки, некоторых - отменено вообще. Всё что есть в этом списке - уже оплаченные судовладельцами, так называемые, твёрдые заказы. Постройка всех этих судов была запланирована, заказана и оплачена ещё до наступления начальной стадии тяжёлого финансово-экономического кризиса.

1). "AIDAluna" (68.500 BRZ - апрель 2009), судоверфь постройки: Meyer Werft, Германия
компания: AIDA Cruises

2). "Celebrity Equinox" (122.000 BRZ - лето 2009), судоверфь постройки: Meyer Werft, Германия
компания: Celebrity Cruises

3). "Carnival Dream" (110.000 BRZ - сентябрь 2009), судоверфь постройки: Fincantieri  (судно типа "Carnival Destiny")
компания: Carnival Cruise Line

4). "Costa Pacifica" (114.500 BRZ - лето 2009), судоверфь постройки: Fincantieri Sestri Ponente yard (судно типа "Carnival Destiny")
5). "Costa Luminosa" (92.600 BRZ - апрель 2009), судоверфь постройки: Fincantieri Marghera shipyard (судно типа "Costa Atlantica")
компания: Costa Crociere

6). "MSC Splendida" (133.500 BRZ - лето 2009), судоверфь постройки: Chantiers de l'Atlantique
компания: MSC Crociere - Mediterranean Shipping Cruises

7). "Oasis of the Seas" (220.000 BRZ - осень 2009), судоверфь постройки: Aker Yards (головное судно проекта "Genesis")
компания: Royal Caribbean International

8). "Seabourn Odyssey" (32.000 BRZ - июнь 2009), судоверфь постройки: T. Mariotti Shipyard - Genoa (головное судно нового проекта)
компания: Seabourn Cruise Line / The Yachts of Seabourn

9). "Silver Spirit" (36.000 BRZ - 2009), судоверфь постройки: Fincantieri Ancona
компания: Silversea Cruises

ЯнПи
27.03.2009

4 августа в Одессе побывало круизное судно Royal Princess (Гибралтар).

Отредактировано Eugene (05.08.09 16:30:32)

Багамский круизный лайнер Crystal Serenity в Одессе 09.09.2009

Судно отправлялось из Одессы в 18:00 почти одновременно с теплоходом "Тарас Шевченко"

Спасибо

На сайте горсовета они в последнее время халтурить стали. Иногда и прошлогодние выкладывают.

294-метровый круизный лайнер Norwegian Jade (Багамы) в Одессе 05.10.2009

Утро

Вечер

Момент прихода я тоже пропустил... В 7:45 он уже причалил, а раньше приехать никак не получалось.