При всей востребованности курсирование поезду Одесса-Измаил урезают до 2х раз в неделю, об  это гласит объявление на жд вокзале. Причина не объясняется.

[...]

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (06.04.17 02:29:51)

Пока движение теплится. На Рудницу одна пара ежедневно плюс еще одна три раза в неделю. На Голованевск два раза в неделю.
Расписание

На пассажирском тяговом плече Одесса -- Знаменка (Колосовско/Помошной ход) появились невиданные доселе здесь электровозы: югозападные ЧС4 депо ТЧ 1 Киев Пасс. Что интересно, в крайних точках плеча, то есть, и по Одессе и по Знаменке, эти электровозы -- явление привычное. В Одессу они приезжают со стороны Котовска со жмеринскими и даже с киевскими бригадами, а в Знаменку -- со стороны Мироновки с киевскими бригадами. А вот на указанном участке Одесса -- Знаменка напрямую -- явление новое. Как выяснилось, на них ездят те же наши одесские бригады депо ТЧ 7 Знаменка, принимающие эти аппараты по Знаменке от киевлян по размену, и едут потом с поездом 59 Харьков -- Одесса. В Одессе после отдыха на этом же электровозе с поездом 60 Одесса -- Харьков едут в Знаменку, где сдают электровоз, который там уже подводится под какой-либо поезд на Киев. В исключительных случаях при необходимости, думаю, электровоз могут разменять и по Одессе с теми аппаратами ЧС4, которые прибывают к нам со стороны Котовска. Так случилось, что за последний год, все до этого электровозы пассажирской специализации ВЛ60ПК волевым решением принято отставить из пассажирской работы (по причине полной выработки своего ресурса), в результате чего наметился дефицит пассажирских машин и образовавшуюся брешь пришлось прикрывать грузовыми электровозами ВЛ80Т и ВЛ80С. Редким случаем под пассажирский могут поставить "Ёлку" (2ЕЛ5) и аналогичный ему "Ермак" (2ЭС5К). В главке ЦТ (главное локомотивное управление при УЗ) приняли решение хоть чуть-чуть разрядить обстановку на Колосовско/Помошном ходу электровозом чисто пассажирской специализации с ещё достаточным ресурсом.

Если человек, имеет на руках пересадочный билет (билет на следующий поезд, на который в дальнейшем надо пересесть), а данный поезд, в котором ещё едет, опаздывает, то всегда надо подымать хипиш (говоря открытым текстом) -- требуя от начальника поезда (через проводника или напрямую лично) чтоб информация грядущей пересадке стала известна на станции(вокзале) пересадки. У нас в таком случае, когда есть подтверждённая информация, что кому-то надо пересесть, и есть на руках билеты (а не теоретически "их надо ещё купить"), то обычно всегда следующий поезд задерживают, пока не подойдёт опаздывающий с транзитным пассажиром -- обычная практика. Любой поезд: от большого пассажирского(скорого) и до пригородного (на пригородный поезд заранее билет иметь на руках необязательно, та как: это нереально, они, билеты на него, всегда продаются в основном только на месте, просто надо объявить такую возможность в плане, что нужно обязательно пересесть на отходящий пригородный, сам так несколько раз делал). В идеале видится ещё задержки отходов других видов транспорта в пункте пересадки (автомобильного, водного и воздушного, при наличии на руках билетов, разумеется) но задержать автобус, самолёт или пароход(судно) силой только железной дороги -- малореально, но возможно, а ситуация уже будет пахнуть шкандалем, хотя мы все (разные виды транспорта) ходим под одним министерством: МИУ (Министерство Инфраструктуры Украины).
Всё исходится из постулата, что всякие опаздывания от расписания (кроме заранее анонсированных отклонений и вариантных расписаний, о которых обычно всегда заранее объявляется) -- проблема железной дороги и не должно доставлять пассажиру сильных неудобств, а также, должны приниматься меры, чтоб минимизировать издержки последствий таких непредвиденных опозданий.