Радуемся за 2 города Украины, которые разжились б/у техникой:

Житомир закупил 5 трамваев КТ-4 у Винницы, вагоны должны получить номера 39,40,41,42,43.
В Тернополь прибыли 2 троллейбуса Шкода 14 Тр из г. Пардубице (Чехия), ожидается ещё 3.

Напомню, что немного ранее
в Винницу прибыла партия из 16 вагонов "Мираж" из Цюриха (Швейцария),
а Ровно принял 2 троллейбуса Шкода 14Тр из г. Прешов (Чехия).

http://www.zaxid.net/newsua/2010/8/20/163048/

"Львівський локомотиворемонтний завод" хоче виробляти трамваї для Львова

16:30, 20.08.2010

«Львів – місто, де курсують трамваї. Якщо інші приймаючі міста Євро-2012: Харків, Донецьк, Київ мають метро, і в програмі підготовки до чемпіонату їм передбачені кошти на розвиток метро, ми пропонуємо, щоб у державному бюджеті на 2011 рік досить серйозна сума була передбачена для розвитку трамвайного парку Львова», - заявив 20 серпня під час брифінгу на ВАТ «Львівський локомотиворемонтний завод» міський голова Львова Андрій Садовий.

А.Садовий уточнив, що Харків і Донецьк отримають по 500 млн грн на розвиток метрополітенів. "Львів не має метро, але ми будемо наполягати, щоб у проекті бюджету на наступний рік було передбачено 500 млн грн для виробництва трамваїв".

Виробництвом трамваїв готовий зайнятися "Львівський локомотиворемонтний завод". "Ми розглядаємо можливість, щоб випускати тут львівський трамвай. Це буде суттєво дешевше, ніж купувати на ринку. Для прикладу, один вагон трамваю коштує до 2,5 млн євро. Роблячи львівський трамвай, думаю, можна буде у два-три рази зменшити цю ціну. Крім того, буде ремонтна база для Львова й інших міст. І підприємству це вигідно, бо це нова номенклатура, диверсифікація, пізніше можна виходити на експорт", - зазначив А.Садовий.

Голова правління ВАТу Роман Ярема повідомив: "Ряд питань цього проекту уже пропрацьовані. Львівські конструктори уже підготували проектну документацію на трамвай. У нас є виробничі площі. Ми бачимо, що спочатку займалися б крупно вузловою зборкою, а в перспективі освоювали б і окремі частини".

Р.Ярема додав, що для реалізації проекту підприємство хоче залучити польського партнера – корпорацію PESA, що виготовляє електровози, вагони, електрички, рейкові автобуси, трамваї. "Було б доцільно, щоб вони поділилися досвідом. У нас із ними підписані протоколи про наміри щодо співпраці на початку цього року. Це підприємство віддавна співпрацює із "Укрзалізницею", і добре себе зарекомендувало", - додав Р.Ярема.

Міський голова повідомив, що на 25 серпня запланована нарада із керівником заводу з детального обговорення проекту.

Кроме вагона К1М8 в Киев прибыл и обычный К1, отличие его от всех остальных К1 в том, что в нём предусмотрена возможность работы по СМЕ.

Очень хорошо, что в Киеве будут наконец новые вагоны. В последний раз пополнение парка было в 1994 году, когда Киев разжился 2 вагонами Т6Б5 Татра-Юг, №100,101.

Интересно будет посмотреть на К1 в СМЕ.

И ещё: принято в бывшем СССР, что многие города берут ориентир на столицу, да и у нас трамвайные линии после 1991 года начали снимать только после Киева (с 1996 года, не считая Стаханова (1991 год)). Возможно, с открытием обновлённого скоростного трамвая и другим городам тоже захочется.

Киевская линия СТ мне кстати напоминает пражскую линию в Баррандов.

Нету, там только 6 СМЕ из Т6Б5 Татра-Юг, остальные это Т3SU, T3D, КТМ-5, КТМ-8, КТМ-8М.

В Киев пришли ещё 2 вагона К1. Т.к. их в Киеве уже 3, можно сделать вывод, что это не испытания, а закупка для постоянной работы.

Наши ближайшие соседи, г. Николаев, обзавелись новым вагоном К1 №1110, поступившим в трамвайное депо №1. Пропущенный в нумерации К1 депо №1 номер 1109 достался вагону КТМ-5, переданному из депо №2. 

http://transphoto.ru/vehicle/144780/

С учётом растаможки и доставки вагон 71-623 обойдётся дороже К1, к тому же ему нужно пройти сертификацию в Украине.