Как известно, у Т3 есть три вида тормозов - электродинамический или просто электротормоз (ЭТ), механический или просто колодочный, магнито-рельсовый или просто рельсовый.

В трамвайном вагоне Татра Т3 процесс торможения полностью автоматизирован.

Обычно это выглядит так:

[ Скорость ~ 40 км/ч]  Нажатие тормозной педали, позиции 1 - 5 -> Электротормоз  - - - - >[ Скорость меньше 8 км/ч] -> Механический тормоз (Дотормаживание вагона и стоянка). Дальнейшее нажатие тормозной педали в тапочку -> Магнитный тормоз[][][]

У тормозной педали есть 7 позиций: 5 обычных, после чего педаль защелкивается. Но для аварийных ситуаций предусмотрено ещё 2 позиции: при постановке педали за защелку падают электромагниты обеих тележек.

Например:

Осень. Накрапывает дождик. на рельсах мокрая листва. Когда вагон проезжает, листья раскатываются и рельс становится маслянистым. При резком ( а часто даже и при обычном) торможении вагон входит в юз, т.е. колеса перестают крутиться, но вагон движется, скользит по рельсам. В таких ситуациях единственная надежда на магниты - рельсовый тормоз, который дотормаживает вагон.

Вот электросхемка рельсового и барабанного тормозов, объясню позже:

Электротормоз эффективен на больших скоростях, т.к. в его принцип действия заключается в подаче тока от якорей двигателей (он образуется при движении, т.к. в этом случае двигатели работают, как генераторы) к обмоткам возбуждения, далее ток гасится в реостатах ускорителя:

Контур 1:

Якорь двигателя 3, Якорь двигателя 4 -> Контактор Р1 -> Обмотки возбуждения двигателей 1 и 2 -> Контактор Р2 -> Контактор В2 -> Реостат ускорителя -> Контактор В1 -> Силовая обмотка блокировки тормозов LO -> Якорь двигателя 3.

Контур 2

образовывается подобным образом, но с якорями двигателей 1 - 2 и обмотками возбуждения двигателей 3 - 4.

Если на полном ходу тормозную педаль поставить на защелку, то будет действовать электротормоз на полную силу, а после его истощения - барабанный, механический тормоз.

При аварийном торможении и отпуске педали безопасности срабатывает одновременно барабанный и рельсовый тормоза на любой скорости, при этом электротормоз не включается.

Пока что я объясняю принцип действия тормозной системы КРАСНОГО ВАГОНА!!!

Отредактировано Agon'08 (11.04.10 23:24:37)

Это, скорее всего, у модернизатов. У красных вагонов такого почти не бывает.
У модернизатов в случае юза срабатывает антиюзовая/антибуксовочная защита и полускат начитает вращаться в обратную сторону, чтобы не образовывались лыски - впадины в бандажах, на рабочей поверхности. Из-за лысок вагоны часто издают неприятный ритмичный стук.

Ах.. 
Спасибо)
Я только учусь..))

Ускоритель

Ускоритель ( чеш. - Zrychlovač)  представляет собой силовой контроллер и пуско-тормозные сопротивления совмещенные в одном агрегате. Ускоритель придает плавность езды при разгоне-торможении.

Это одна из самых уязвимых частей вагона.

Для охлаждения сопротивлений ускорителя (пластин) предусмотрен обдув ускорителя воздухом, который всасывается с улицы и выдувается генератором. Именно это свойство и позволяло когда-то обогревать вагон воздухом из ускорителя, для этого надо было открыть специальную заслонку, ручка которой выходила в салон в трехдверке (ручка на полу у средней двери) или под фальшбортом посередине вагона в двухдверке.

И так. Когда водитель нажимает на ходовую педаль, в ускоритель идет полный ток. Проходит через все сопротивления (пластины) и "гасится" почти полностью. При этом, если педаль хода не отпускается, под контролем ограничительного реле начинает вращаться крестовина против часовой стрелки и поэтапно выводит сопротивления, увеличивая пусковой ток и, соответственно, напряжение на двигателях.

я пока не пишу, какие контакторы включаются походу движения крестовины, напишу позже, когда выложу контакторную панель

Как только водитель отпускает ходовую педаль, крестовина начинает вращаться по часовой стрелке и возвращается обратно для подготовки к торможению или дальнейшему разгону.

При торможении, как и при разгоне, ток "гасится" в ускорителе и вагон плавно тормозит.

Крестовина движется с помощью пилот-мотора (Pilot motorového), на который приходит 12 и 24 В:

Термин "Перегон" чаще всего применяется к промежуткам между остановками в системах скоростного трамвая и метро.

В нашем случае со столбами - это деление линий на отрезки для удобства.
Например, на Зерновом лопается растяжка КС. Мимо проезжает вагон, водитель видит это и звонит центральному диспетчеру. Текст:
"Диспетчер! Зерновой, столб №111, лопнула растяжка контактной сети, водитель Иванова, табельный номер - 222."

Ещё.
На таких линиях, как Херсквер - ПосКот, Лузановка считается "опорным" пунктом. Там есть свой слесарь-электрик, который может починить вагон в случае не сильно серьезной поломки.

Кому ещё что интересно?

Пока ничего не возможно.
Постараюсь сфоткать контроллер.

Кого-то что-то ещё интересует по Татре?