Сегодня пришлось вытаскивать этот вагон на линию в помощь 4603 на пару часов, так как помимо обычных поситителей у нас была резевация на празднования дня рождения. Одним вагоном справится не могли Это был мои первый раз нормальной езды на этом вагоне на линии, за исключением манёвров по территории. Я в этот вагон просто "влюбился", от того, что только этот вагон из всех PCC мне напоминает Татру по многим параметрам. Он даже разгоняется со звуком Татры. А ещё мне нравится, что из всех вагонов он очень чуствительный на ход и торможение и из-за этого им просто великолепно осуществлять манёвры и сцепку/расцепку вагонов для буксировки. И только представте себе, что этот вагон 1937 года постройки    !!!
Сдержаться от фотографирования не смог, и представляю публике новую партию фотоснимков :boast:

Отредактировано Odessit_Alex (03.06.07 03:20:51)

Наконец-то у меня дошли руки представить вашему вниманию немного фотографий с обкатки вагона 1069 в нашем музее которое происходило 16 июня этого года.

Вагон был подан на платформу за пару часов до открытия самого музея.

А вот так вот выглядят приборы управления самого вагона.

В течение нескольких минут после подачи вагона на платформу он в путь на своё первое испытания

К сожелению первые испытания показали, что требуется доработка и ремонт путей в некоторых местах линии, так как сам вагон происхождением из Бельгии, и из-за конструкции колёс с очень глубокими и острыми ребордами он не смог проехать без проблем в некоторых местах, например как здесь

Я не помню или кому-либо рассказывал, но музей в кототром я подрабатываю по субботам, в августе следующего года будет перезжать на новое место чуть выше на горе от места где он находится сейчас.  Весь переезд связан с тем, что на месте боксов и центра посетителей будет проходить новая скоростная дорога.  Сам процесс лигализации работ длился годами начиная с 90х, так как было много возражений и судебных процессов со стороны людей живущих в близи или непосредственно в зоне проекта. 
Музей также не остался в стороне и когда всё окончательно было решено по началу работ, то после длительных судов государственная администрация проекта начала выплачивать музею компенсационные суммы денег на постройку новых зданий, линии и прочего.
В прошедшие выходные я решил выбратся на место работ и сделал несколько фотографий процесса окончания работ по постройке первой фазы боксов для дисплея.

Вот собственно и фотографии самого процесса.

По мере продвижения достижений буду выкладывать больше фотографий, если кому то это будет интересно.  После окончания первой фазы начнётся строительство второй фазы - центр посетителей, и одновременное строительство новой линии.

А они не отят забрать в свой музей наши трамваи старые? Все лучше чем порезать...

Старые трамваи из Одессы в вашингтонском музее транспорта - было бы просто великолепно. Я бы к вам тогда приехал - не то слово!

Я так понимаю что поменять тележки должны в Одессе. И согласиться на то чтобы отдать Америке свои старые трамваи (пусть и не на ходу) должны тоже в Одессе.
Однако тут уж вопрос "кому они нужнее" Одессе - где они просто ржавеют в депо или Вашингтонскому Музею, где они будут во всю работать и привлекать туристов-трамфанатов со всей Америки Можно было бы и пару Татр-двухдверок, таких как 3003 забрать из Одессы.

Извени что я живя в Америке ни разу не был в твоём музее. Ну да, от нас в Балтимор 3-4- часа на автобусе или на Амтраке (поездом). Но от моего дома до автовокзала или до станции Амтрака - еще полтора часа на метро + автобусе.

Однако какнибудь вопреки всем расстояниям я обязательно приеду!

Очень четко!

Вот так вот это уже выглядело неделей позже.
          

Надеюсь они поставят электропривод на эти "пуленепробиваемые" двери
     

Я так думаю, что с такими темпами работ они должны начать внутреннюю отделку здания не позже чем через полторы недели, или начать подготовку земли для бетоного основания второго ангара (или центра посетителей).

Была всего-лишь одна Т7 на испытаниях в Новом Орлеане, но наглые американцы её просто скопировали, а потом отправили назад в Чехию.

Я до сих пор сам пытаюсь понять почему никто не то что не может, а даже не хочет обзавестись несколькими Татрами для музеев, так как Татра это непосредственный клон PCC.

В продолжении предыдущего ответа на тему, на следующий день мы отправились со Стефаном и Сашей в музей балтиморского трамвая.  По приезду на место мы стали участниками "этакого шоу", что сделало наш день более интересней:

... и вот так вот выглядел процесс его возвращения на рельсы
       

Из-за схода на линии оставался один вагон который управляется с одной стороны и должен заежать на кольцо для разворота.  Двухсторонние вагоны в балтиморском музее на кольца не заежают.
       

И на последок, мне наконец-то удалось заснять на камеру вагоны из Филадельфии, которые совсем недавно были сняты с эксплуатации и выставлены на распродажу, которые этим летом приобрёл себе балтиморский музей
       

Остальные вагоны находятся возле мастерских на середине линии, до которой я поленился дойти.  Саша и Стефан их засняли, и если я получу от них фотографии до того как туда поподу ещё раз, то обязательно покажу.

П.С.  Всем кто встретил Сашу в Одессе этим летом и помог ему в навигации города - всем огромный привет и ещё раз спасибо!!! 
Со слов Саши, из всех многих мест где ему довелось побывать, одесские любители оказались самыми наилучшими, с добрыми и дружескими намеринеями, и знающие свой город очень досканально.

Отредактировано Odessit_Alex (14.12.07 23:28:07)

Последней не очень приятной новостью для нас стало то что 23 декабря у нас на вагоне 4603 сгорел один из ТЭДов на второй тележке.  Естественно, что всё было как пологается с фейерверком и выбиванием подстанции, но на этом было ещё не всё окончено. 
Через две недели вагон был развёрнут и поставлен на канаву для осмотра, и после того как мы осмотрели вагон его нужно было развернуть назад, чтоб поставить на место для ожидания подъёмки в ближайшем будущем.  В момент когда вагон начали выкатывать из бокса, слетела штанга и уперлась в поперечные балки крышного перекрытия.  Мало того, что её там выкрутило в бараний рог, так эта зараза там ещё и застряла.
Короче, как сказал один из моих друзей, мы не только умеем реставрировать и использовать наши трамваи, но и умеем их ломать "по королевски"  :boast:

Вот и сами результаты нашего деяния. 
Два изгиба к моменту моего фотографирования были исправлены

Коллективное фото

К сожелению в тот момент когда сгорел ТЭД, то меня там небыло.  А второй раз когда случилось со штангой, то тоже выбило напряжение и на другом конце был вагон с пассажирами, так что пришлось делать всё оперативно.  Меня как самого молодого заставили лезть на крышу для демонтирования штанги, так что сделать фотки не удалось

Итак, все могут меня поздравить с моей первой звёздочкой за почти 9_ти летний опыт работы, то есть с моим первым сходом
Во время вывода вагона с канавы на обкатку из-за уширения рельс сошёл 3_й полускат второй тележки. 
Всё ещё затруднялось тем, что сошедший вагон загородил проезд по кольцу вагона на линии.  Для продолжения функционирования и сбора выручки рейсы продолжились задним ходом от станции до кольца на другой стороне линии, а от другого кольца уже вагон возвращался в штатном режиме.

Впрочем, смотрите сами весь процесс с момента схода до момента возврата на рельсы.  Сам процесс занял почти 2,5 часа.

П.С. Что-то нам последнее время невезё, пошла какае-то чёрная полоса, то ТЭД сгорел, то штангу сломали, а вот теперь сход... хмм... к чему это всё ?

Вам нужно кран на базе КРАЗа туда перегнать, что бы трамваи на релься ставить.