За время, прошедшее с публикации первого сообщения, стоимость прогулки повісилась до 85 гривен.

Да. На сайте "Одесса на колёсах" довольно объёмная информация. И что, оказывается, была линия Ильичёвск--Черноморка типовыми катерами ИСРЗ-ХСРЗ Александр Грин, приписанные Ильичёвску, что слышу об этом впервые, так перевозки наверно были нерегулярные и я их не смог наблюдать в своё время. Но что-то добавлю от себя. В моём архиве имеется рукописная ещё моя личная книга расписаний за 1990 год. К слову, от руки я составлял себе персональную книжку в виде блокнота для личного пользования в удобной компоновке до 2005 года. С 2006 года уже печатаю на компьютере и сшиваю. Так вот. Кроме расписания поездов по Одесской железной дороге, там есть расписание катеров пригородной линии Одесса--Черноморка и катеров на подводных крыльях Днепровского, Крымского и Дунайского направлений. Расписание катеров скомпоновано по всем железнодорожным правилам: отправление с начальной станции т.е. порта, прибытие, стоянка и отправление по промежуточным пунктам, перегонный ("переплывный") ход, проследование без остановки--проход траверза причала без захода, прибытие в конечный пункт и время в пути. Осталось ещё указать количество вагонов и тип локомотива. Так по поводу "локомотивов". Из моих записей следует, что действительно в Одесском портфлоте было в наличии ровно 20 катеров. Стоит их всех перечислить:
Александр Бедниченко
Балтимор
Валенсия
Ванкувер
Варна
Гавана
Генуя
Григорьевка
Иокогама
Капитан Дудэ
Констанца
Ливерпуль
Марсель
Олег Вольвач
Оулу
Севастополь
Сегед
Сплит
Черноморка
Яша Гордиенко
Не все они одновременно обслуживали регулярные линии, но в разное время весь подвижной ("проплывной") состав успел там отметиться.
В 1990 году первый рейс совершался в Черноморку в 8.20. За ним следом в 8.30 отправлялся второй и шёл без остановок до 16 станции под посадку. По-железнодорожному это называется засылка состава под посадку. Он обгонял впереди идущий первый, когда тот заходил в Ланжерон. Прибывал на 16 станцию в 9.20 (чуть было не сказал: меняет кабину и пробует тормоза) и отправлялся на Одессу в 9.30. С 16 станции это был первый рейс на Одессу, так как первый "черноморский" катер, обернувшись из Черноморки, по 16 станции шел на Одессу уже вторым: приб. 10.40, отпр. 10.45. Интервалы в среднем были 40 минут. В промежутках между дальними "черноморскими" рейсами, в особых случаях могли назначить короткий рейс до Аркадии. Последний рейс на Черноморку отправлялся в 17.20. Позже, в 18.00, в 18.40 и в 19.20 отходил теплоход до 16 станции. А в 20.00 и 20.40 рейсы только только до Аркадии.
Продолжение следует.

Отредактировано ПЧ(ПетроЧерномор) (18.09.13 18:20:09)

А из Бугаза, Белгорода и Измаила что в Одессу плавало? Кстати что за прогулочные теплоходы швартовались на узком месте на Бугазе до развала СССР?

Олег Вольвач и Черноморка - это один и тот же катер, зато пропущен Одесский пионер.

Все правильно - 20 и должно быть.
Радуга он и есть Радуга. Так назывались с завода все катера проекта 485М и 485М3. Одесский был Радуга-12.
Опять же вся информация по той же ссылке.

Как раз зонный тариф, правда с несколько другой шкалой (точных цифр не припомню за давностью, но с Фонтана в порт цена была 30 коп., из Люстдорфа - 40) был до начала 80-х. Потом стал единый тариф, но не 30, а или 40 или 50 коп. Что было после 90-го года я уже не знаю.

Отдыхая в советское время на пляже на Бугазе, а конкретно в районе платформы Лиманская, я обращал внимание на проплывающие в море катера ТХИСРЗ А.Грин в обоих направлениях. Чей приписки это были машины? Что это были за рейсы? Официально из Одессы Порта дальше Черноморки ничего не плавало (моряки сказали бы: "не ходило", но я сухопутный человек, что мне простительно, и даже на море пользуюсь наземной терминологией). Были изредка разговоры в СМИ и в слухах о возможности регулярных рейсов в Ильичёвск, Бугаз и Белгород Днестровский. Но чтобы что-то было на самом деле, не припомню. Я могу ошибиться, но в каком-то году я зафиксировал на Белгород Днестровском причале николаевский ТХИСРЗ А.Грин, не уверен в достоверности своей памяти, а о названии не приходится говорить. Могло ли быть такое?
А на Бугазской косе в нескольких местах, как правило напротив соответствующих железнодорожных остановок, на лимане были оборудованы причалы (Лиманский, Морской, например) и ходили местные лиманные катера в Белгород Днестровский. Я помню, когда там ничего ещё не было, потом помню уже интенсивное движение и наблюдаю сегодняшнее запустение в этом деле. А точнее, здесь уже нет никакого дела.

Заметно, что то был 1990 год - 10 Ст.Б.Ф. видимо или уже была закрыта, или уже планировалась к закрытию. Рейс 19:20 в прежние годы (до 1990) шёл до 10 Ст.Б.Ф., и выполнял его, чаще всего, катер "Гавана". Потом, с закрытием причала на 10 Ст.Б.Ф. его продлили до 16 Ст.Б.Ф. и так он видимо ходил часть сезона 1990-го года и весь сезон 1991 года.

Летом 1978 года Ильичёвский катер "Рубин" (типа "А.Грин") часто рано утром приходил из Ильичёвска в Черноморку, и где-то сразу после обеда снимался назад в Ильичёвск.

+ "Онега" (судно, однотипное с "Белинским")
+ "Колхида" (теплоход типа "Киргизстан")

Да. Помню, когда вывесили этот тариф. Тоже тогда часто у многих интересовался, что за заход "Дача Ковалевского" - то есть будет ли такой заход или нет, будут ли там где-то в районе Рыбачей Балки ставить понтонный причал или нет. на этот вопрос ответить не смог тогда никто - ни члены команд катеров, ни знакомые в ЧМП. Мой ответ - не знаю, зачем они тогда упомянули Дачу Ковалевского и что за планы были с этим связаны, поиск ответа на этот вопрос в тот момент результата не дал никакого.

В этом тарифе есть ещё две неточности. К тому времени заходы в Отраду и Дельфин уже не осуществлялись на протяжении нескольких лет и их возобновление не планировалось.

И ещё один момент - буквально сразу после публикации того тарифа причал на 10-й Ст.Б.Ф. закрылся навсегда. Это, кажется, была ещё вторая половина 1990-го года.

Словом, типичный документ того времени...

Так оно и было, о чём я писал выше.

ПЧ, я не пойму, неужели так трудно прочитать ВСЮ страницу о Гринах? Там есть ответы на ВСЕ эти вопросы.

Если совсем кратко - то популярная серия морских катеров типа "Александр Грин" строилась параллельно на четырёх заводах: в Херсоне, в Ильичёвске, и на двух - в Баку. По внутренней системе рек и каналов судно такой и даже намного большей величины и размерений может без проблем своим ходом перейти из одного прилегающего к системе моря в другое: речь о Чёрном и Азовском, Балтийском, Каспийском, Баренцевом и Белом морях. Что и происходило, и происходит с судами этого типа и по сей день, когда они меняют владельца с необходимостью перегона судна в другой бассейн. Что касается доставки катеров данного типа к внутриматериковым небольшим озёрам, не имеющим сообщения с реками, впадающими в моря, то к ним катера переводились по наиболее близким к цели судоходным рекам, а последний соптимированный участок по суши катера транспортировались уже  на автодорожных трейлерах. К устьям крупных Сибирских рек катера типа "Александр Грин" совершали переходы тоже своим ходом в составе караванов судов по Северному Морскому Пути. Этому способствовала их высокая мореходность.

Отредактировано 1232_1732 (25.09.13 18:50:38)