Cогласен с вами но не в полной мере, действительно дни курсирования какие-то странные, но думаю в ближайщее время подправят. а поезд делают наверно таким графиком чтобы с 30 мая прицепку на Киев к нему можно было цеплять. Благо расписнаие в точности для прицепного вагона на Киев. Поездом при таком графике сам планирую пользоваться для утренних поездок в Белгород-Днестровский. Так что не все так плохо, я бы еще воскресенье для курсирования добавил.

http://delod.odessa.net/publication/27/index.html
полистайте свежий номер "Деловой Одессы".

Также с завтрашнего дня поезд Одесса-домой Одесса-Кишинёв будет отправляться с третьей и четвёртой рельсы в 17.12. вместо 15.30.

Это автомотриса начальника ОДЖД, сделанная на основе головы дизель-поезда Д1. Что-то вроде служебного автомобиля. В Одессе есть две такие мотрисы, одна синяя, другая белая. Базируются на РПЧ-9 Одесса-Застава, где стоят электропоезда.

Для запуска городской электрички "Одесса-Главная - Одесса-Восточная" нужно 3-4 электрички составностью примерно в 4-6 вагонов.

Если бы ещё стоимость в пределах Одессы уравнять хотя бы с маршрутками.

Я иногда летом езжу с Лузановки домой на Черёмушки электричкой, выходит 25 минут (+15 минут пешком), на 10 минут быстрее маршрутки, зато ехать намного приятнее.

На залізничному шляхопроводі 1508 км дільниці Колосівка-Одеса водій авто пошкодив габаритні ворота
8 квітня 2011 року о 14.00 на залізничному шляхопроводі 1508 км дільниці Колосівка-Одеса по вулиці Водопровідній водій вантажного автомобілю не помітив встановлені знаки негабаритності на відстані 1м та 200 м перед габаритними воротами. Неуважність водія призвела до того, що проїжджаючи під шляхопроводом металевий контейнер, який перевозив автомобіль, здійснив удар по 16-тонних габаритних воротах, що захищають від пошкоджень конструкції залізничного мосту.
Внаслідок зіткнення відбулося руйнування елементів кріплення габаритних воріт. Постраждалих немає. Демонтаж пошкоджених конструкцій габаритних воріт на кілька годин паралізував рух автомобільного транспорту на одній з найбільш напружених доріг міста.
Одеські залізничники вкотре закликають водіїв автотранспорту бути максимально уважними і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.
Оф.сайт ОдЖД
Мне вот интересно-уже и "отбойник" поставили,нет надо его проверить на ударостойкость.Скоро эти "увереенные"дальнобои нафик снесут этот мост,а если б,не дай Бог,эти ворота обрушились на рядом едущие автомобили...

25 минут - Электричка + Трамвай + Троллейбус?
Или ты пешком с Поездной добегаешь за 15 минут?

В Бруклине у нас похожзя картинка - когда я сдругого конца Бруклина едут к себе домой на "элкетричке"  (метро в этом случае назамное)  ... то траектория моего пути примерна такая как в цитируемом. Выглядит как "на с Молдаванки привоз через новый Базар" зато ехать гораздо веселее чем автобусами попрямой через весь Бруклин. А иногда и быстрее.

Отредактировано tramrunner (11.04.11 23:13:49)

Kaiser_Wilhelm_II

Это - отличная идея ! Собственно, она полностью соответствует и пункту о линии S-Бана S1 в моём известном списке. Это и было бы неплохим первым шагом по организации движения S-Бана в Одессе. Да и, собственно, во всех остальных городах, где он и существует или должен появиться, он был (в основном) выделен из обычных т.н. "электричек".

renton

Этого, допустим, мало, но для начала - допустимая частота. В часы пик её можно было бы увеличивать до одного отрпавления каждые полчаса в каждом направлении.

Ещё хочу сказать, что можно было бы составить и оптимальный сковозной график для эклектропоездов, идущих в этом направлении, чтоб участок Одесса-Центральная - Одесса-Восточная "проезжался" эклектропоездом каждый час (или каждые полчаса), и на эзтом участке статус маршрута должен значиться как S1 а вид транспорта - S-Бан. После прохождения станции Одесса-Восточная такой поезд снова получал бы статус обычной электрички и шёл бы до того населённого пункта, куда ему следовало.

С одной стороны всё это означало бы появление в Одессе нового вида транспорта (пока - только по статусу) и нового внутригородского маршрута. С другой стороны  - всем было бы понятно, что это всего лишь S-Бан. То есть, т.н. "тяжёлое метро". Что означало бы - не метро. И то есть, и официально и фактически это не отменяло бы собой необходимость строительства классического метрополитена в Одессе.

Отредактировано 1232_1732 (31.05.11 19:04:10)

Кайзер, а какие основные именно технические препятствия для осуществления вышеизложенной идеи преобразования в т.н. линию "тяжёлого метро" движения электропоездов на участке между Одесса-Центр и Одесса-Восток ?

Мне кажется, что всё необходимое для появления в Одессе новой линии S1 уже имеется. Или я ошибаюсь ?

Опубликована программа электрификации железных дорог Украины на 2011-2016 годы.
Полный текст новости здесь: http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&a … amp;lng=uk

А я процитирую только список электрифицируемых участков:
Програма, з окрема, передбачає електрифікацію 1562 км експлуатаційної довжини залізничних колій на дільницях, що входять у напрямки розмежування руху пасажирських і вантажних поїздів та на дільницях впровадження швидкісного руху по п’яти залізницях: Південній, Одеській, Придніпровській, Південно-Західній та Донецькій. Передбачено електрифікувати наступні дільниці:

Полтава-Красноград-Лозова на напрямку основного коридору впровадження прискорених та швидкісних поїздів Львів-Київ-Полтава-Донецьк;
Полтава-Кременчук на напрямку змішаного руху Тополі-Куп’янськ-Основа-Люботин-Полтава-Кременчук-Знам’янка;
Знам’янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой, який є змішаним для руху вантажних та пасажирських поїздів і необхідний для створення другого електрифікованого ходу на південь до Криму та портів Чорного моря;
Волноваха-Камиш-Зоря-Запоріжжя, переважно для вантажного руху, зокрема, перевезення сировини з регіону Кривого Рогу та Запоріжжя на металургійні підприємства Донецького регіону та Маріуполя;
Фастів-Житомир-Новоград-Волинський, електрифікація якого необхідна для відхилення руху вантажних поїздів з основного пасажирського коридору на дільниці Фастів-Козятин;
Миколаїв-Колосівка, який дозволить разом з електрифікацією дільниць Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой здійснювати вантажні та пасажирські перевезення із Одеси до Криму і на північ країни;
Ворожба-Суми-Люботин на напрямку Конотоп-Люботин-Полтава і далі на захід і південь для розвантаження напрямку Конотоп-Дарниця-Київ і далі на Львів;
Красноград-Новомосковськ для впровадження швидкісного руху на напрямку Київ-Дніпропетровськ .

Какая станция в Одессе главная сортировочная ?

И где можно часто увидеть 2ЕЛ5 и 2ЭС5К в черте города Одессы ? и как часто они туда заезжают ?

На Украине будут построены скоростные пассажирские линии и введены ускоренные поезда

http://atv.odessa.ua/news/2011/08/11/sk … _5332.html

А в ОДЕССУ они пойдут?