Этот 2ЕЛ5 -- урод уродом. Раз уж гнутые элементы делать научились, то могли хотя бы уже кабину как-то поприличнее спроектировать. А то морда дубовая абсолютно, как у нашего мэра

Вот ТЭП-150 мне нравится больше.

По поводу двухсистемных электровозов -- ребятки дурью занимаюдсо. Нехрен делать, лучше бы занялись электрификацией и строительством второго пути на тех однопутках, где это запланировано. Удвоили бы участок Херсон-Джанкой.

По поводу дополнительных поездов. Самый дебильный -- 466/467 Одесса-Москва ч/з Черкассы, который уходит из Москвы ночью и прибывает в Одессу в 2:44. Я в этом году имел удовольствие впервые в жизни на нём ехать. Просто Peace-Death! К тому же, кондиционер почти не работал, спасла монтировка, поддели ей окно и открыли.

Сегодня, когда ехал через Раздельную, в расписании пригородных поездов увидел Раздельная - Ротово! А на сайте УЗ их нет. Как и раньше, 2 пары в день, но нумерация изменена с пригородной на грузопассажирскую (952/951 и 954/953).

Несколько уточнений: трамвайная ветка на ст. Товарную восстановлена. Туда вварили новый участок колеи. Вероятно, для принятия новых трамваев в будущем. Я заехал на велосипеде на станцию и в подробностях осмотрел ветку. Она выходит на платформу и обрывается на ней. Внизу в полуметре, заканчивается жд колея. Гейта нет...  Хотя он был очень кстати. Ветка неэлектрофицирована, да и не нужно это. Вагоны можно тянуть тяжелой машиной. Они все равно несамоходны.

Поезд Раздельная - Ротово ходит. Я в нем ездил. Когда я на нем ехал, вагон тянул ЧМЭЗ с редким номером 3030!

Вот рассказ. http://www.bike.od.ua/forum/viewtopic.php?t=4674

А зачем, собственно, гейт, если вагоны приходят на платформах и их выгружают краном. По моему, то, как описал George - наилучший вариант. Может, перед приходом новых трамваев и КС там кинут?

жд-ветка является одновременно и трамвайной веткой. Вагон с платформы съезжает сразу на свою колею.
есть ли в Одессе трам-бусиры, способные тащить новоприбывший вагон? чего-то я думаю, что нет. Да и вешать КС - это дороже, чем пару раз пригнать какой-нибудь КРаЗ. Не думаю, что так уж прямо много трамваев будет поступать в город.

Наполняемость поезда Раздельная - Ротово хорошая. Когда я вышел из него в Раздельной, из него вышло человек сто, может чуть меньше. Вообще показалось много.

Да, там положили готовую жд клеть на бетонных шпалах. Ее закатали в асфальт.

В городе есть несколько платформ сделанных со старых трамваев. Вот их сцепляешь жесткой сцепкой и вот готовый поезд для подачи под загрузку жд клетями.

Как же я забыл про эти платформы?
Вот еще линию на Котовского очень полезно бы переделать так.

Отредактировано Sturmovik (18.09.07 21:49:08)

100% согласен. Путь зигзагообразный, выбросы до 200мм, вагон на большой скорости кидает, как на амриканских горках. Если не переделать, то хотя бы пройтись хотя бы до Лузановки ВПРСкой, как это делают в том же Питере.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p … amp;LNG=RU
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p … amp;LNG=RU

Можно вместо желобчатых рельс использовать старые снятые рельсы как контр-рельсы на протяжении всего пути. И тогда и безопасность движения повысится, и любая техника пройдёт.

Несколько уточнений: трамвайная ветка на ст. Товарную восстановлена. Туда вварили новый участок колеи. Вероятно, для принятия новых трамваев в будущем. Я заехал на велосипеде на станцию и в подробностях осмотрел ветку. Она выходит на платформу и обрывается на ней. Внизу в полуметре, заканчивается жд колея. Гейта нет...

Жд колея (их там две) на Товарной, к которой подходит трамвайная, находится между высокими платформами со всех сторон. Там лежит две колеи. Похоже на пассажирские платформы. Гейт можно сделать так: от трамвайной колеи идущей на платформу делается ответвление, идущее на соседнюю жд колею. Делается съезд и трамвайная колея соединяется с жд. Часть колеи между платформами выкладывается плитам для заезда туда тяжелого автомобиля. Он нужен для буксировки трамваев, вытаскиваемых или подаваемых на гейт.

Обычно трамваи стоят на платформах на колодках, нужен кран. Вот  в этом случае кран поднимает вагон с платформы и ставит его на соседний путь, потом тяжелый грузовик вытаскивает его на трамвайные пути, идущие на вагоноремонтный завод. Или, если трамвай стоит на деревянных рельсах, проложенные на жд платформе. Тогда платформа подтягивается к трамвайным рельсам, лежащим на высокой платформе. Трамвай стаскивается прямо на тр рельсы без крана. Так делали в Харькове и в России так делают.

К тому же гейт может использоваться для перегрузки грузов с жд вагонов на грузовые трамваи. Это относится к жд клетям, которым стоит заменить в городе пути на прямых участках. Трамвай на таких путях будет жить намного дольше, чем сейчас. Быстрее ходить будет. Также можно будет грузить трамвайные хопперы сыпучими грузами и прочее.

Тут есть деликатная проблема. Согласно жд ПТЭ на железнодорожную колею нельзя выпускать состав, не соответствующий нормам ПТЭ. Трамваи им не соответствуют. Но если ГЭТ договорится, что для подачи трамваев можно на станции Одесса-Товарная использовать те сто метров одной колеи между высокими платформами, то проблем не будет. В конце платформы можно поставить знак, что дальше трамвай ехать не может. Думаю, что это решается.    Это весьма полезное нововведение для трамвайного хозяйства Одессы.

Отредактировано George (12.10.07 20:48:41)

Чем доставать специальные локомотивы и укороченные вагоны - дешевле использовать автотрейлер.

На ст. Ильичевск появился интересный экземпляр локомотива - ВЛ80с работающий по СМЕ в 3 секции. Вроде как это связано с высокой нормой вывоза с Ильичевского порта с которой двухсекционники не справлялись.

Я тоже видел такой ВЛ-80. Средняя секция обычная.

Вот фото, может он:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi … amp;LNG=RU