Обычно дорожают с маршрутками. Думаю, ждать осталось недолго.

Чего тут замалчивать -- об аварийной стенке известно давно.

Но всё у нас делается безалаберно и нерасторопно. Но ответственность Путина за преступления в Украине (тут уже и Гаагой пахнет) с него это не снимает ))))).

otkat.od.ua

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (17.03.15 22:40:38)

На дороге уже официально, новый начальник дороги - бывший главный инженер

Сегодня уже пустили электрички с Одессы по 1-му  ("встречному") пути. Но вины с Путина за произошедшее это не снимает.

Сегодня поехал на город (на Одессу) электропоездом 6413 Помошная -- Одесса и проехал мимо места обрушенного Краяна. По-началу, когда получил первое сообщение о данной неприятности, то подумал, что упала вот эта стенка, которая около Конного переезда, который был под бывшим большим пешеходным мостом, по которому когда-то можно было попасть прямиком с Ближних Мельниц на Молдованку.


фото автора
Так как именно эта стенка здесь была готова упасть на путЯ , да и это место ближе к Поездной, так как в сообщении фигурировало "в районе Поездной".
А оказалось, упала стенка здания цеха, что вплотную примыкала к путям сразу после Одессы Малой прямо напротив длинной стены Второго Кладбища вдоль десятого трамвая.

фото автора
Место обрушения расчищено, но движение поездов осуществляется до сих пор только по одному пути, дальнему от места события. Поезда на Одессу едут по своему правильному пути, а часть поездов из Одессы едут по нечётному пути, то есть по левой колее, навстречу. А другая часть поездов из Одессы пропускается через Одессу Товарную. На Одессе Малой на высокой посадочной платформе закрыли ворота около кассы и прицепили бумажку с объявлением, что посадка на пригородные поезда из Одессы производится на другой низкой платформе, на которой поезда обычно проходят на Одессу.

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (20.03.15 01:06:15)

Да, Алексей, спасибо за новость. Это как бы моя парафия, но отстаю от жизни ))))). Я так полагаю, что поезд будет составом сидячих пассажирских вагонов с локомотивом. Сейчас попробую найти расписание с маршрутом прокладки.
Всё ясно.
Поезд 788О, Киев — Черкассы
От Киева до Шевчено электровозом, а от Шевчено до Черкасс -- тепловозом, прицепляемым за хвост поезда. На Киев -- наоборот.
За Кировоград на Яндексе пока нет информации. Подождём ))))).

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (20.03.15 00:23:19)

Оно понятно. Тоже с цеплянием за хвост, только по Знаменке и всё будет электровозом.
Да, вот только чего поезд назвали (можно сказать, что обозвали) "Криворожьем", когда он только до Кировограда и к Кривому Рогу не имеет никакого близкого отношения?

Скорее всего, это на сайте оговорка по Фрейду ))))))))).

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (20.03.15 01:03:24)

Всё ясно. Формальное отношение работников сервиса. Видно, сильно работы у них много, раз руки не дошли до такой "мелочи" .

Как уже сообщал СИТИ, с 28 мая "Укрзализныця" возвращает поезду Измаил-Одесса ежедневное курсирование. Но насколько востребованными будут эти рейсы? Ведь измаильчане уже давно привыкли добираться до обласного центра на автобусах.
Здесь сказалось несколько факторов, среди которых главный - время. Если на автобусе до Одессы можно было доехать за 3,5-4 часа, то поезд шел чуть ли не вдвое больше - почти 7 часов. Разница в тарифах также была не очень большой, к тому же автотранспортом можно было выбрать время выезда, рейсы курсировали практически каждый час.
В итоге поезд начал терять свою былую привлекательность. К тому же если в памятные 90-е дизелем до Одессы можно было доехать за 4 часа, то со старением колеи и отсутствием ее должного ремонта скорость поездов заметно снизилась. Достаточно сказать, что на некоторых участках поезд "плелся" не выше 5 км/ч!
Отток пассажиров на автобусы вылился для железной дороги в убытки, которые компенсировали... сокращением графика движения. Этот шаг вообще подкосил пассажирские железнодорожные перевозки в нашем регионе, и речь даже зашла об отмене движения единственного в Бессарабии поезда.
Однако автобусные перевозки тоже со временем начали претерпевать изменения, причем не в лучшую сторону. Вначале резко уменьшилось количество перевозчиков - с трех до одного. Как известно, конкуренция, как и реклама - двигатель прогресса. Итогом же такого шага стало постоянное повышение стоимости проезда и уменьшение количества рейсов. Кому не нравилось - тот мог, как в анекдоте, пойти по базарчику поторговаться.
Но самый большой удар автомобильным перевозкам нанесло отсутствие всяческого финансирования на поддержание на должном уровне качества наших дорог. В принципе, о качестве уже речь и не шла. Заговорили о проезжаемости. А она таяла на глазах. Соответственно, росло время доезда до обласного центра. И если в лучшие времена добраться в Одессу можно было за 3,5 часа, то теперь мы говорим о 5-6 часах.
Угроза для Бессарабии вообще лишиться какой-либо связи с "большой землей" не могла не волновать местные власти. В прошлом году депутат облсовета Александр Верба поставил вопрос ребром - надо возвращать в Придунавье поезд. К решению проблемы подключились городские власти, народный депутат, областные структуры. Плюс в самой "Укрзализныце" начались кадровые изменения. Все это позволило сдвинуть неповоротливое государственное предприятие, как ту избушку, если не передом, то хотя бы боком к лесу проблеме, откуда она уже была заметна хоть краем глаза.
Подсчитав убытки от эксплуатации поезда (за 2014 год - около 2,5 млн.грн, за первый квартал этого года - уже 700 тысяч), в "Укрзализныце" не могли не пройти мимо того факта, что загруженность поезда начала расти по сравнению с прошлыми годами и достигла 80%.
- Вне всякого сомнения, - признал в разговоре с СИТИ главный инженер Одесской дирекции железнодорожных перевозок Андрей Яшков,- это связано с тем, что стало трудней добираться в областной центр автомобильным транспортом.

А раз так - то самое время для возвращения полноценного железнодорожного движения. И первые шаги в этом направлении уже сделаны.
Вначале было объявлено, что в период пасхальных праздников "Укрзализныця" среди ряда дополнительных поездов из Одессы назначила и поезд №686 / 686 Одесса-Измаил, который помимо своего обычного расписания (вторник, пятница и воскресенье), пойдет также в субботу 11-го и понедельник 13 апреля.
После 15 апреля, как было уже заявлено, поезду добавят еще один день, и он станет ходить по вторникам, средам, субботам и воскресеньям. И уже через месяц после этого ему вернут ежедневное курсирование.
На вчерашнем совещании по вопросу железнодорожного сообщения Измаил-Одесса городской голова Андрей Абрамченко обратил внимание представителя "Укрзализныцы" на то, что было бы неплохо для более комфортной поездки добавлять не общие вагоны (сейчас их три), а купейные и плацкартные.
- При этом желательно сохранить паритет цен, - подчеркнул мэр. - Если стоимость проезда на автобусе сейчас составляет 125 гривен, то проезд в купейном вагоне не должен стоить выше этой цифры (сегодня это - 115 грн. - ред.).

Андрей Яшков в ходе обсуждения вопроса признал, что состояние железнодорожных путей за последние годы удалось несколько улучшить, что позволит немного - на 10 км/ч - увеличить скорость движения состава. Путем несложных подсчетов можно выяснить, что время в пути в таком случае сократиться не менее чем на час и сравняется со временем движения в Одессу автобуса.
Таким образом, дилемма "автобус или поезд" начинает приобретать перевес в сторону поезда. Возможность добраться до областного центра выспавшись, лежа (или, как минимум, в мягком кресле), за меньшие деньги (студенты по скидке могут вообще ехать за 25 гривен, льготы для ветеранов тоже не отменяли), без тряски и за такое же время, вполне вероятно, заставит измаильчан (да и других жителей региона) пересмотреть свои транспортные предпочтения...

Всё в роде бы правильно, но хочу добавить, что минимальная скорость всё-таки была 15 км / час. Меньше просто не бывает. (Ну, только особый форсмажор, вызванный какими-либо неисправностями). Как мне когда-то сказал старый путеец, за скорость в 5 км/час при нормальных условиях уже нужно выгонять с работы дорожного мастера .

Позавчера проехался около места знаменитого обрушения стенки мёртвого Краяна на пути. Действительно, ездим ещё только по одному нечётному пути, если точно, то от съезда (стрелок) перед мостом над Водопроводной улицей у Одессы Малой и до Горбатого моста (стрелок под мостом) за Одессой Поездной. Из Одессы едем по левой стороне и посадка на электропоезд с левой стороны с тех платформ, мимо которых поезд обычно едет на Одессу. Моя версия -- что РБ (главный ревизор дороги по безопасности движения) Рудольф Мелкумян просто напросто запретил ехать по чётному пути, пока аварийные стены будут вплотную соприкасаться с путями. Выход видится только радикальный -- дальнейшее обрушение (ликвидация) ветхих стен для устранения угрозы возникновения дальнейших препятствий движению поездов.

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (04.04.15 16:38:11)

http://trassae95.com/all/news/2015/02/2 … 21050.html А тут через Белгород предлагают пустить, интересно каким образом, через Березино что ли?

Поезд Одесса - Кишинёв формирования молдавской ЧФМ.