Всё равно информация о расписаниях поездов общедоступна.

А вы уверены что это стронники Новороссии теракты устраивают, вам об этом ТСН сказал? Я к примеру считаю что это сальники-майдауны запугивают одесситов. Да и как сказал Алекс расписания общедоступны и на других ресурсах. Да и что с теми расписаниями если кучу поездов отменили и УЗ обьявила тех деыолт. Я вижу вы себя иногда любите подбадривать наполеоновскими постами. Может хватит уже писать чушь?

А следующий пост почитать ватная религия не позволяет, где четко разъяснено, в каком виде расписание присутствует в открытом доступе на других ресурсах, и в каком не будет больше публиковаться? Разницу между гражданским и техническим для служебного пользования расписанием можем умом осилить? Или абы что-то ляпнуть?

Отредактировано Петрович (17.05.15 23:02:57)

На самом деле, если у кого-нибудь нет никаких однозначных данных, точной информации из непосредственного источника (и информации этой можно доверять на 100%), то дать оценку тому, кто осуществляет взрывы, невозможно. Если подходить объективно, а не следовать своим вкусам, предпочтениям, порывам, внутренним подсказкам и т.д. Потому что взрывы выгодны, как минимум, двум сторонам, и признаков, по которым можно понять, какая из них их осуществляет, в общем доступе нет (если у кого есть другие источники - это иной вопрос, как я уже отметил...). Ясно только то, что осуществляющие эти взрывы на данный момент ставят целью производить не теракт, а его имитацию без жертв и серьезных разрушений (в частности, без разрушения жизненно важных объектов), но привлекающие к себе внимание и вызывающие страх и панические ощущения того, что ситуация усугубляется, что приближаются военные действия в самой Одессе или около нее и так далее (что, впрочем, не мешает им случайно убить ни в чем не повинных людей или нанести неожиданные разрушения, что уже было. Я о смерти). Такова очевидная тактика на сегодня, но без дополнительных данных невозможно понять, будет ли она меняться и, если будет, то в какую сторону. И невозможно определить не только конкретных исполнителей (это, собственно, в общем плане не так уж и важно), но и тех, кто стоит за ними (как нереально и понять без множество дополнительных данных, кто именно спровоцировал ужас 2 мая 2014 года, где проходила граница между провокацией и стихийными событиями и были ли запланированы столь масштабные жертвы, или ситуация зашла дальше, чем этого кто-либо ожидал. Опять же - если брать общедоступные источники информации, а других лично у меня нет. Сторон же, заинтересованных в таком событии, минимум две, и опять не видно, какая из них за этим стоит, если не обе, что, правда, маловероятно).

Но ответ на вопрос о том, кто осуществляет эти взрывы, не отменяет необходимости соблюдения безопасности. Вряд ли угроза идет по тому направлению, о котором говорит ПЧ, однако подстраховаться в такой ситуации, которая, тем более, очень легко может перемениться, уж точно нелишне.

Отредактировано Сергей (18.05.15 08:11:09)

Это какой, формирования РЖД? Я просто в Тирасполе летом 2012-го видел российский состав Кишинев - Москва, который ехал в Белокаменную через, собственно, Тирасполь, а далее, как я понимаю, Раздельную. Это он, или речь о каком-то другом поезде?

ПЧ(ПетроЧорномор)
И Вам здрасти Ок, давайте оставим политику в стороне, тем более, транспорт куда интереснее

Спасибо за ответ по поводу расписания. Я вот еще что хотел уточнить.

А остановки, на которых разрешено выходить, совпадают с теми, на которых продают билеты, или есть те, где можно выходить, но нельзя приобрести билет (и, как я понимаю, на них нельзя сесть в поезд)? Если второй вариант, то как пассажир, которому доступно только пассажирское расписание, может узнать, что у него будет возможность выйти на станции, которая не указана в расписании? Просто узнавать в кассе, останавливается ли поезд на этой станции?

Кстати, помню историю из 2002 года. Мне тогда нужно было добраться до станции Кубанка, которая располагается на пути электрички Одесса-Колосовка. Ближайшая электричка была еще довольно нескоро, зато в этом же направлении ехал скоростной поезд Одесса-Кировоград. Его машинист сказал, что на Кубанке есть остановка. В кассе при попытке купить билет до Кубанки ответили, что такой станции нет, после чего я пошел к машинисту, который снова сказал, что такая остановка есть. Правда, этот поезд по своей сути, скорее, электричка, чем поезд дальнего следования (там были только сидячие места, насколько помню). Кстати, не помню, это была все же электричка, или поезд типа "локомотив тащит состав". Он еще ходит, этот поезд?

Извиняюсь, я дальше не прочел.

Только "Кишинев-Одесса", как я понимаю, идет в Южную Пальмиру не ночью, то есть, не ночью останавливается в Тирасполе, в отличие от того, что следует в Москву. А лучше бы ехал ночью, ибо я наблюдал за московским около трех ночи, потому что мне нечем было в Одессу ехать )))) И я был уверен, что уж в столице-то и на ЖД-вокзале, и на автовокзале круглые сутки будет зал ожидания. Но оказалось, что на авто- его вообще нет, а на ЖД он закрылся, как только уехал московский поезд )))

Вы говорите, что это чисто политические поезда. Почему, что Вы имеете в виду? Я не к тому ,чтобы обсуждать политику, просто Вы свое видение опишите, пожалуйста. Я видел на прошлых страницах схожие слова, но там в детали не вдавались, видимо, думали, что всем и так ясно. Но тут пришел тупой, объясните для него, пожалуйста

И еще хотел спросить. А у грузовых поездов тоже ведь есть расписание, да? Оно, понятное, дело только для внутреннего пользования. А оно сильно по своей сути отличается от расписания пассажирских поездов?

========================

И последний вопрос, который мне тут недавно задали, а я без понятия. И не нашел четкого ответа в сети. Скажите, вот когда поезд едет, передний локомотив тянет, а задний подталкивает? И если да, их скорость как-то синхронизируется? Я лично думал, что она автоматически синхронизируется, то есть, сама собой, но меня заставили засомневаться. Догадываюсь, как для Вас дико могут звучать эти вопросы, но...

Да уж, закидал я Вас ) Тут уж не до автобусов ) А что касается их, то я Вас не тороплю, если что )

Отредактировано Сергей (18.05.15 09:57:43)

Обычная электричка, немного облагороженная (занавески и т.п.). Сейчас укорочена до Помошной.

Рассписание для грузовых поездов имеется. Книжки выдаются локомотивным бригадам и у диспетчеров есть утверждённый график. Только я за 30 лет ни разу по графику не ездил.  Бывает, что отправляешься по графику, выдерживаешь перегонное время, а затем бац, и неграфиковая остановка. ДНЦ передумал, незапланированое скрещение, обгон - причин много.

Чтож, давайте по делу, без политики (да вот только она, родная, всё равно лезет во все щели и дыры )))))).

Остановки, предназначенные для пассажирской работы показаны во всех расписаниях поездов, на сайтах и в справоШНых ( ) и до этих, и с этих станций разрешена продажа билетов, как и посадка/высадка пассажиров. (Если на промежуточной станции есть посадка, то и есть высадка). Технические же станции и остановки есть и они имеют разную природу. Если предназначена какая-то техническая операция в виде смены тяги или выдачи предупреждения, то тут поезд, разумеется, остановку сделает, а в пассажирских сервисах и на сайтах её могут не показать, или будет показана со специальной пометкой, что пассажирские операции не производятся. То есть, зная об этом, можно из поезда выйти, но так как до этой станции билет на продаётся, то нужно покупать билет до более дальней станции, а если покупать до ближней, то нужно отдельно и особо договариваться с проводником за некоторый тарифный перепроезд. То же самое, если есть билет на руках с предыдущей станции, то вполне можно влезть в вагон на такой технической остановке по дороге. Узнать о таких станциях в кассе вряд ли, а от работников железной дороги -- вполне реально. В последнее время пошла тенденция в перевод в чисто технические остановки станции традиционной смены локомотива, когда остановки были одновременно тарифными и техническими. Сейчас на многие поезда на ст. Сухиничи Гл. (смена тяги электровоза с переменной на постоянную и наоборот), примером, уже сделана чисто техническая стоянка без продажи билетов. То же касается и таможеннопограничных стоянок, которые тоже были одновременно тарифными, а теперь постепенно переводятся под только такую техническую операцию. На однопутных участках под технические остановки попадают вынужденные графиковые остановки при ожидании встречного поезда. Когда есть остановка в ожидании и одновременно для посадки/высадки, то это не такая уже проблема. А вот чисто технически под ожидание встречного (графиковое скрещение) -- дело скользкое и нельзя рассчитывать, что поезд остановится, так как в техническом расписании указывается, что при отклонении поезда от графика, технические остановки в особых случаях могут не выполняться. Ещё бывают обгонные остановки. Но если поезд опаздывает, то обгон могут перенести на другую станцию или нету самого обгоняющего (второго) поезда, то опаздывающий (первый) поезд станцию, где запланирована техническая обгонная остановка, может проехать на ходу.

Тогда это был пассажирский электропоезд Одесса -- Кировоград. Специальный состав обыкновенного электропоезда, с занавесками тогда. Сегодня, остался этот же состав 10, реже 8 вагонов, без занавесок и мягких сидений первого класса после ремонта в Киеве и сегодня это уже пригородный электропоезд Одесса -- Помошная. Заодно замечу, что Кубанка -- это не станция, а остановка (платформа) на перегоне между станциям Буялык *) -- Сербка. Ехали в нём все чохом, и стоячими, кому места не хватило, в том числе, как в обыкновенном пригородном электропоезде, только по дороге тот меньше останавливался. Да и сейчас, уже будучи пригородным до Помошной (рейс 6414/6411), всё равно идёт полуэкспрессом, останавливаясь не веде. А вот с Кировограда, что интересно, из этого города можно каждый день выехать на Одессу проходящим пригородным электропоездом 6333 Знаменка -- Одесса. Поезд обыкновенный пригородный со всеми остановками (на участке Колосовка -- Одесса едет полуэкспрессом), состав так называемой знаменской специализации 8, реже 10 вагонов, без всяких занавесок и иногда с деревянными сидениями, та как в знаменской специализации имеются более древние составы. (Из Одессы в Кировоград нет, маршрут только в виде 6332 Колосовка -- Знаменка, состав на Колосовку под посадку едет из депо Одесса Застава 1 резервом рано утром, ещё фактически ночью, без заезда на Одесский Вокзал и без пассажиров).
*) Если приходилось ездить до Кубанки, то это часом не в село Гудевичево было нужно? Туда люди через Кубанку и ездят. Реже по дороге от Буялыка через Благоево, но это в основном в непогоду и грязь, так как грунтовка от села к остановке приходит в негодность. Кстати, Буялык, Благоево -- это земли нашего местного "болгаристана", где тоже, оказывается живут болгары (Ивановский район), а не только в бессарабской части области (Буджак).
А станция Буялык имеет подпольную кличку "бублик" . Эта байка пошла с того времени, как с фасада вокзала станции Буялык всё время отпадала буква "Я" в названии. Народ в проходящих поездах читая в оригинале "БУ[...]ЛИК", букву "И"[ы] украинское воспринимал как русское "и" и в памяти подбирал букву, какая отвалилась, чтоб догадаться, как станция называется. Перебирая варианты слов, не находил ничего другого, как "БУ[Б]ЛИК" . Пардон за такое лирическое отступление.
А до войны тоже был конфуз, когда заранее заготовили таблички с названиями новопостроенных тогда разъездов просто перепутали "Кошково" и "Кубанку" между собой, выбросив таблички из поезда не там, где было надо, да так всё осталось и ни кто потом ничего не менял.

Поезд 642/641 Одесса -- Кишинэу (Кишинёв) чисто дневной пассажирский поезд с общими вагонами и сидячими местами. Такие не очень серьёзные пассажирские поезда, которые, как правило, имеют от одного до нескольких вагонов и являются пригородными по своей сути, со всеми остановками, но на локомотивной тяге, в нашем регионе называют жаргоннофигуральным словом бомбей. Данный поезд, хотя и считается пассажирским (не пригородным), едет далеко не со всеми остановками, но по внешним критериям (дневной, общие вагоны и небольшой составности) как раз подпадает под определение бомбей. Да он и является зеркальным отражением бывшего на этом маршруте дизель-поезда, аналогично, как и обычный пригородный бомбей -- есть пассажирское отражение мотровагонного пригородоного поезда, то бишь, электро- или дизель-поезда.
А политический компромисс -- это наличие в Молдове застарелого неурегулированного (замороженного) территориально-политического конфликта (отсепарированная в ходе горячей фазы конфликта 1992 года так называемая "приднестровская молд. республика" с центром в Тирасполе, всем Миром (даже Россией официально) признаётся как часть Молдовы, но сама Молдова не имеет на этой территории своей юрисдикции). После очередного обострения тлеющих противоречий, с марта 2006 года сквозное движение через спорную территорию было прекращено и постепенно восстанавливалось после тяжёлых переговоров с уяснением позиций и шероховатостей. Вот эти поезда, как и поезд 66/65 на Москву, проходит от Молдовы через бывшую "зона да кофликтулуй" (молд.) Бендер и Тирасполь, и прямует в Украину, а последний ещё и в Россию. Эти поезда -- плод долгих и трудных переговоров сторон и стран-гарантов, Украины, России и ОБСЕ.
Нечто похожее лихолетье, какое было в Молдове, сегодня переживает Украина, но более масштабно. А каков будет будущий наш "политический компромисс" у нас -- обсуждать не здесь и не сейчас, а покажет время.

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (19.05.15 10:37:52)

Да, есть, но оно, это расписание, весьма условно, в отличие от пассажирского. При разработке графика выделяются определённые нитки для грузовых поездов, а остальное зависит от видения поездной обстановки поездным диспетчером (ДНЦ) и мастерства локомотивной бригады (ТЧМ). Дело ещё в том, что скорости пассажирских и грузовых поездов разные. Вот у нас, в нашем регионе, основная предельная норма для грузовых поездов -- 80 км в час, а для пассажирских -- 100 км в час. Есть ещё местами ограничения (предупреждения) скорости поездам, как одинаковые для всех поездов, так и дифференцированные по грузовым и пассажирским. (Примером: грузовым 40, пассажирским 60 км в час). Поэтому, в виду такой разницы, диспетчер не отправит грузовый поезд перед пассажирским в ущерб последнему, либо отправит, но с возможностью обгона на какой-либо станции. Но на близких подступах к Одессе, где очень часты остановки пригородным поездам, ситуация наоборот -- электропоезд идёт помедленнее грузового. И очень часто можно наблюдать картину, как впереди электропоезда отправляют грузовый состав, а электропоезд всё равно нагонит, особенно на дальних от Одессы перегонах, где не часты остановки и есть резерв нагона или можно сократить стоянки на некоторых станциях, где они определены в несколько минут (Примером, по Колосовке есть остановки электропоездам в 8 минут (6412), 12 минут (6413), 10 минут (6414).). Или могут даже поставить под обгон грузовым поездом, особенно длинносоставным, так как грузовый неплохо разгоняется, пока электропоезд будет телипаться там со всеми остановками. Тут много отдано на откуп поездному диспетчеру и много чего зависит от его искусства. Только нужно следить, чтоб не превысить время работы локомотивной бригады и успевать довести поезд до того, как у машиниста закончится время (в среднем предельная норма на работе -- 12 часов).

Правильны сомнения. Синхронизация эта весьма условна и регулируется в ручном режиме переговорами по радиосвязи между машинистами локомотивов. Раньше -- специальными звуковыми сигналами гудком или свистком. А на паровозе был гудок, который было добре слыхать в округе, бо подавался в болванку гудка не сжатый воздух, а пар из котла под добрым давлением! )))))).

По поводу перегнанных мотрис в Одессу, на удивление -- полная тишина. Наши молчат, ничего пока не знают (по внутренним каналам). Внешне несколько раз проезжал мимо депо РПЧ 9 Одесса Застава 1, на территории их не замечено, во внутрь не заходил.
С целью поиска информации, загонял ключевые слова в поисковик, но кроме ссылок на свои же сообщения -- ничего нового пока нет.
Но, как говорится, дыма без огня не бывает, что-то всё равно будет. Должно быть.

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (19.05.15 10:12:20)

Оффтоп

NKVDemon
С Вашей подписью получилось потрясающее сочетание:

То есть, станция - это точка, с которой можно поехать, минимум, в двух направлениях (в одну из сторон, имею в виду)? Развилка?

Электричку точно не имею в виду, потому что я ее поездом не называю. Имею в виду поезд типа "локомотив тащит состав из вагонов". Подразумевал и пассажирский, и грузовой. Я имел в виду вот что. У поезда локомотивы с обеих сторон? Если да, то тот, который в данный момент в хвосте, толкает дополнительно состав, или передний (головной) локомотив просто тащит его вместо со всем составом?

Да нет же, это там, где есть стрелки.

Нет, конечно, зачем ему второй?
Разве что крутых подъемах в хвост толкач цепляют. Вообще похоже, вы ЖД последний раз много лет назад видели. Вроде в Одессе и Омске полно железки.

Я вижу его на сайте Укрзализныци:
http://www.uz.gov.ua/passengers/timetab … p;ordrul=1