Фотографии "Рудница-Гайворон" желаете? Те, кто есть в Контакте могут уже их посмотреть на моей странице.

Отредактировано Alex (14.04.09 22:10:09)

исходя из километража по карте и названых максом цен прихожу к выводу что поездка в обратную сторону (начиная с Рудницы) обойдется в 35 - 40 грн с человека. + 610 поезд ТУДА,  есстественно. !!! Расчет очень приблизительный!!!

Отредактировано Karfaks (14.04.09 22:28:28)

Я хочу ехать

Я так понял, что эта электричка идет до Колосовки, а потом без остановок в депо Застава-1. Она вообще пассажиров берет?

Еду

Итак, подводя итоги можно сказать, что поездка по уникальным железнодорожным местам, в виде узкоколейки Рудница – Гайворон – Голованевск состоялась.
Желание и возможность для участия выявили следующие товарищи: трамвай 7011, Karfaks (то есть ваш покорный слуга), и NKV Demon. Итого, сообразив на троих, решено было встретится на Старосенке в 21.15 для последующей загрузки в Христиновский поезд. Загрузка прошла успешно, ознаменовав тем самым начало нашего путешествия.
3.23 - Выбравшись в Руднице мы решили изучить путевое развитие станций, с ее схематичной зарисовкой, так как делать до отправления поезда было решительно нечего. Путевое развитие в стиле «абстракционизм» выполнили, хотя были облаяны за это местными псинами в полном объеме, на год вперед.
4.30 – время отправления, и тепловоз ТУ 2 – 165 дав медведа вытягивает состав из трех вагонов со станции в темноту лесного массива. Следует заметить, что отопление работало только в одном из вагонов (втором), и все бабки с кошелками оккупировали именно его, оставив молодому поколению право выбора на два оставшихся вагона, чем мы и воспользовались, разместившись в первом вагоне. Спустя некоторое время поезд заполнился, и ехать стало еще веселей (особенно под ритмы попсы, которую включила одна из пассажирок на своем телефоне... « убивал бы за такое» - прим. ред.). По пути заметили интересное явление. Это местные дороги. Они либо грунтовые, как любая уважающая себя сельская дорога в Украине, либо вымощены..... БРУСЧАТКОЙ! Последнее повергло в шок...
7.44 – 8.00 – прибытие в Гайворон, покупка билетов, несколько торопливых снимков, и уже ТУ 2 -179 и прицепленный к нему 1 вагон везут нас дальше, по направлению к Голованевску. Любопытной особенностью станции является наличие как широкой так и узкой колеи и совмещенная колея обоих видов на выезде со станции.
Была правда еще одна особенность: Там большинство пассажиров друг друга знают. И наше появление в этом поезде было, чем то таким, как если бы мы приперлись на свадьбу без приглашения. Народ косо смотрел и расспрашивал кто мы и откуда. А когда узнавали, что целью поездки было изучение местных достопримечательностей – воспринимали добродушно...
10.30 – 10.50 – прибытие в Голованевск, пересадка на поезд Голованевск – Помошная, и привычный подвижной состав ЧМЭ3 – 5339 и ведомый им плацкартный вагон увозят нашу компанию на Помошную. По дороге попадается дождь и поезд Помошная – Котовск возглавляемый ВЛ 40 и с тремя вагонами за кормой.
14.30 – Помошная встречает нас отсутствием ливня, и даже недолгим солнышком, повышающим жизненный тонус организма. Побродив по Помошной, замечаем отсутствие какого либо автобусного ПС, который собирались пофоткать, а автостанция предстала пред нами в закрытом виде, и являла собой очень печальное зрелище. Не слишком интересное зрелище представлял собой и центр данного городка, со шляющейся по нему пьяной гопотой. Не имея желания общаться с «ЧИСТО РОВНЫМ» местным населением в кепках, приняли решение о возвращении на станцию.
В пятом часу вечера на станцию приехала электричка Знаменка – Колосовка (ЭР 9М – 537), в которой мы, спустя где - то 3 часа приехали в Колосовку. На станции машинист проявил чувство юмора, обьявив по громкой связи, что мол: все, конечная, вышли нафиг все из вагонов! Народ же терпеливо сидел на местах, явно не желая уступать «начальницкому беспределу». Подумав пару минут для приличия, шеф закрыл двери и тронулся, заслав помощника в состав «собирать барыши». Вот в таком вот нехитром состоянии вся наша компания и приехала в Одессу, немного намоченные дождиком, который не удержали даже закрытые окна электрички (вода лилась прямо на сиденье), но в целом весьма довольные поездкой.
немного статистики:
Общее время поездки: 23ч.  45 мин;
За это время в режиме Non – stop было преодолено расстояние в 752 км, т.е. средняя скорость передвижения равнялась 32 км /час.
Стоимость поездки по линии Рудница – Помошная 17 грн. Такова же стоимость проезда и от Помошной до Одессы.
610 от Одессы до Рудницы стоил 33 грн.
Вот такая вот история о том как трое Одесских транс. фанатов решили вкусить плод путешествий, и им это на мой взгляд удалось в полной мере...

А вот и фотки, большинство которых снималось в боевых условиях свесившись с поезда, или через окна закрытых дверей, так что качество тоже боевое!
мост через реку Южный Буг:

тепловозы ТУ 2 № 165 и 179 на станции Гайворон

сцепное устройство тепловоза ТУ -2

Автобан Одесса - Киев

Совмещенное полотно

станция Болеславчик

станция подгородное и поезд Голованевск - Помошная

паровоз памятник на станции Помошная:

Электричка ЭР 9п - 361 на станции Помошная

Отредактировано Karfaks (04.05.09 20:02:33)

Ну... почему бы и нет. Думается вторая поездка будет не хуже первой, а по времени и расстоянию даже легче, так что должно быть классно...

Ну так поездка не только ради фотографий, а в первую очередь с целью путешествия и общения с "собратьями". а то у нас со встречами до недавнего времени был напряг, а на дальние расстояния тем более. Но в них как раз весь кайф.

На следующей неделе возможно. 9-го не получится

Не, ну ты не сравниавй Одессу и крыЖОПоль. Все таки немного разные весовые категории. То что в одессе есть брусчатка это ясно, но то что ею мостили деревни ... такое в первые вижу.