Факты таки-да можно прочитать на "Одессе на колесах". И не платить за ПДФ-ку первой части статьи полтора доллара.

Да перешивка почти везде начиналась ДО войны. Трамвай во многих городах вынужден был или стать ширококолейным или стать троллейбусом. МинЖилКомХоз не понимал сферу применения узкоколейного трамвая и троллейбуса, упорно считая трамвай "устаревшим". А после ВОВ в состав СССР вошли такие крупные узкоколейные системы, как Калининград и Львов. И «перешивочная лихорадка» закончилась, в некоторых городах даже думали перешивать обратно на узкую колею, так как широкой после ВОВ была меньшая часть сети.

Элементарно. КС имела разрыв, чтобы паровозы её своей трубой не порвали. К бугелю цепляли "сопли" и перегоняли за Ж/Д линию до того места, где бугель можно было снова поднять. Про Одессу-Малую не скажу. Ещё больше вызывает вопросов узк. маршрут 26А.

Хорошо, тогда как же ходил узк. 14й? Он же, судя по карте Зыкина, имел конечную справа от вокзала, а не слева?

ЖД-ветка на маршруте 26-а была малоиспользуемой - она вела к береговой батарее у 8-й станции Фонтана. Еще на эту ветку во время обороны Одессы загоняли составы с боезапасом и т.п. - как запасной путь для избытка ПС.

Логичнее всего предположить, что он шел по Долгой и выходил на Дачу Ковалевского там, где сейчас мостик трамвайный и здание остановки фасадом к перекрестку - т.е. на два направления.

я недалеко от того района живу - никаких свидетельств там и вправду нет. Можно, конечно, найти какой-нибудь заросший виноградом столб и объявить его ТЕМ САМЫМ для успокоения души, но вряд ли это будет столь уж занимательно. Компанию, к сожалению, составить не могу - некогда.

В таком случае она должна была где-то пересекать и фонтанскую линию. Предположу, что она проходила под трамвайной линией по тоннелю. Кстати, остати этой относительно недавно ликвидированной линии сохранились? Ведь железная дорога требует немалых земельных работ -- должен был остаться хотя бы ландшафт, и возможно, фрагменты насыпи.

На линии маршрута 26А разрыва КС скорее всего не было. Там вряд ли ходили магистральные паровозы с высокой трубой. Но из-за этого пересечения с трамваем железнодорожники уже не могли бросить состав где попало, нужно было держать переезд свободным. Эх, была бы сейчас эта линия -- можно было бы построить вокзальчик на 3-4 пути вместо «Белого Паруса», и перенести туда пригородные электропоезда. Но история не терпит сослагательного наклонения...

У Зыкина на сайте детально описаны возможные причины скорого закрытия маршрута 26А вместе с веткой.

Но тогда встаёт вопрос: как получилось так, что фонтанская линия железнодорожникам не мешала, а вот вышеупомянутая -- мешала?

У меня есть предположение, что железнодорожный тоннель был в ложбине между советскими высотками Фонтанской дороги по правой стороне (дома 28, 30/32) и линией частного сектора (вероятно, именно она когда-то граничила с этой веткой. А потом, когда ветку разобрали, конструкции ненужного тоннеля также разобрали и засыпали, частично засыпали и ложбину, по другую сторону она проходит рядом с домами 83, 85, 87.

Строить тоннель для жд-ветки, которая идет к не самой важной батарее из 3 130-мм пушек? При том, что гораздо более важные 411 (180-мм пушки с дальнобойностью 3 км) и 412 (203-мм орудия) батареи подъездных жд-путей не имели вообще.  К тому же, если дж-ветка шла по ложбине, то она имелы бы пересечение с Фонтанской линией в районе между 9 и 10 станцией. Линия маршрута 26а стыковалась с Фонтанской линией на 8-й станции.

Трогать Фонтанскую линию железнодорожники не пытались из-за ее важности для города в целом, а вот малодеятельная чубаевская линия маршрута 26а вполне могла стать жертвой пересечения с жд, поскольку в 30-х гг. там вполне могло быть довольно интенсивное грузовое движение при строительстве батареи.

откуда вообще эта инфа пошла, где первоисточники...??? кто в курсе??

да,батарея там и была , ты правильно говоришь ,там остатки есть,значит линия была где -то по этому направлению,интересно другое ,с какой Ж д  ветки она заходила,я даже не могу представить,может это был трамвайный путь с фонтанской линии ,с которой была ветка на батарею ,ведь также проще ,или там таки была  Ж Д колея,кто из наших подскажет,???

Ветка также должна была пересекать Адмиральский проспект, и на это месте не может быть исторической застройки, а её нету только в квартале от Фонтанской дороги до Судостроительной. Фасады домов по нечётной стороне улицы могли смотреть на эту ветку.

Во-первых, не на 10-й, а всё-таки на 9-й. Во-вторых, в этой балке она смотрелась бы вполне логично. В-третьих, поскольку там не так много вариантов прокладки ж/д линии, то ответ на вопрос «пересекала ли ветка улицу Красных Зорь?» скажет очень многое.