Вот и отлично. Пусть возьмут на себя головную боьл с сертификацией, потом Одессе будет легче купить (теоретически!) уже сертифицированный в Украине вагон.

А вообще очень рад буду за дончан, если они получат ЛМ-2008. Он станет первым новым низкопольным вагоном в Украине.

В Луцке закрыты троллейбусные маршруты №10,11,13.
(№10 и №11 и до того выполняли всего несколько рейсов в день).

Сейчас уже 4 таких вагона ездит.

http://www.laz.ua/press-center/sobitiya/garantee.html

3 марта 2010 года компания ЛАЗ предоставила полные банковские гарантии качественного исполнения контракта на поставку 84 автобусов в г.Скопье (Македония). Сумма гарантии составляет более 1,5 млн евро.

Львовский автобусный завод уже приступил к производству заказанных автобусов и планирует совершить первую поставку партии уже к концу мая 2010 года.

http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=15428

В 2010 году ЛАЗ планирует выпустить 165 единиц техники

В 2010 году ЛАЗ планирует выпустить 165 единиц техники - ЛАЗЛьвовский автозавод поделился планами на 2010 год. Ожидается, что в нынешнем году предприятию удастся выпустить 165 автобусов и троллейбусов. Об этом сообщил директор завода Игорь Малец. По его словам, на такое количество техники уже заключены контракты. 84 автобуса из данного количества машин будет продано в столицу Македонии Скопье. Кроме того, завод рассчитывает принять участие в тендерах, которые будет проводить Львовский горсовет.
И.Малец также высказал сожаление по поводу отмены Львовом тендера на поставку 18 троллейбусов, который был объявлен в ноябре 2009 г., так как завод уже успел вложить 9 млн грн в производство кузовов для данных троллейбусов.

В то же время, ЛАЗ возлагает надежды на обновление парка автобусов и троллейбусов в городах Украины к чемпионату Евро-2012. Также на предприятии уверены, что в 2010 году возродится спрос и из других стран СНГ, что даст возможность предприятию расширить портфель заказов.

http://eizvestia.com/news/full/4189590

ЛАЗ намерен увеличить производство на 65%

Компания “Львовские автобусные заводы” намерена увеличить производство автобусов и троллейбусов на 65%, или 65 машин до 165 машин в 2010 году.
Компания “Львовские автобусные заводы” намерена увеличить производство автобусов и троллейбусов на 65%, или 65 машин до 165 машин в 2010 году.Об этом журналистам сообщил директор завода Игорь Малец.
Компания “Львовские автобусные заводы” намерена увеличить производство автобусов и троллейбусов на 65%, или 65 машин до 165 машин в 2010 году.Об этом журналистам сообщил директор завода Игорь Малец.
ЛАЗ специализируется на производстве автобусов и троллейбусов, ранее назывался Львовский автобусный завод, Львовский автомобильный завод и Завод коммунального транспорта.

Крайне печальная новость из Горловки:

http://ttu-gorlovka.com.ua/index.php?op … p;Itemid=1

С 29 марта на неопределенный срок будет прекращено движение трамваев и троллейбусов
26.03.2010 г.

ТТУ г. Горловка
Уважаемые горловчане и гости города! В связи с тем, что ОАО «Донецкоблэнерго» прекращает подачу электроэнергии в результате образовавшейся задолженности (по причине отсутствия финансирования), с 29 марта в городе на неопределенный срок будет прекращено движение трамваев и троллейбусов. Приносим свои извинения.

И из Енакиево:

http://enakievets.info/news/enakievskij … 0-03-08-88

Енакиевский трамвай погибает.

То, о чем два года назад предупреждали представителей общественности, боровшейся с ограничением льгот на проезд в трамвае, становится реальностью: все мень­ше трамвайных вагонов выходит на маршрут, все больше интервал их движения и, как результат, все меньше пасса­жиров, желающих воспользоваться этим видом обще­ственного транспорта. Есть проблемы и у уникального троллейбусного депо, находящегося в городе Углегорске. Один из двух работающих здесь троллейбусов уже давно стоит на приколе, техническое состояние второго не нам­ного лучше, но он еще перевозит редких пассажиров.

Есть ли будущее у электротранспорта в нашем горо­де? Этот вопрос, достаточно жесткий, но далеко не теоретический для тех, кто работает в трамвайно-троллейбусном управлении, для тех, кто является постоянными пассажирами этого вида транспорта, мы обсуждаем с начальником Енакиевского ТТУ Г.И. МАЛОФЕЕМ.

-  Григорий Иванович, какими цифрами и фактами можно охарактеризовать сегодняшнюю ситуацию на вашем предприятии?

- Наше управление подчиняется Министерству жилищ­но-коммунального хозяйства, имеющему немало других серьезных проблем, кроме электротранспорта, и не самому богатому. Может быть, поэтому в 2009 году мы получили лишь 40 процентов расчетной субвенции за перевозку льготных категорий пассажиров,  которая является для нас основным источником поступления средств. Более того, 60 процентов этой суммы нам выплатили в декабре, благодаря чему удалось погасить задолженность по заработной плате, которая к тому вре­мени составила уже два месяца. Наша заработная плата одна из самых низких по министерству, несмотря на то, что труд большинства работников предприятия требует опыта и квалификации.

Все получаемые и зарабатываемые нами средства распределяются следующим образом: 70 процентов идет на выплату заработной платы, оплата энергоносителей составляет 20 процентов, а оставшиеся 10 процентов направляются на платежи в бюджет и социальные фонды, а также на хозяйственную деятельность. Как видите, средств на ремонт подвижного состава просто не остается. А, учитывая то, что трамвайные вагоны отра­ботали два нормативных срока, троллейбусы - три, что в последние годы они не видели не то что капитальных, но и текущих ремонтов, увеличилось количество поломок, начались сбои в движении. Еще хуже ситуация с троллей­бусами, ведь кроме подвижного состава, полностью изношена подвеска контактной сети.

- Сколько у вас работает техники?

- Были годы, когда на линию выходило до 40 вагонов. Сейчас в будние дни на три маршрута мы выпускаем 12 трамваев, а в выходные — девять. К сожалению, прихо­дится констатировать, что и этого количества достаточно для перевозки пассажиров, ведь за последнее время их стало гораздо меньше. Автобусы стали для нас сильными конкурентами; ездят быстрее и чаше, предоставляют более комфортные условия, а когда человека подвозят прямо к месту назначения, ему не жалко отдать лишние 50 копеек, ведь все равно приходится платить. Так что перевозим, в основном, льготные категории пассажиров.

Но при этом мы не имеем возможности сократить вспомогательные службы, ведь они составляют большую часть из 220 работающих у нас людей, в то время как водителей трамваев всего 34 человека. Да и сокращать никого не надо, поскольку из-за низкой заработной платы люди уходят сами.

- Два с половиной года назад сессией городского совета было принято решение об ограничении времени проезда льготных категорий пассажиров. Какова его судьба?

- После этого решения средства, собираемые нами в виде платы за проезд, увеличились на 20 процентов, бла­годаря чему удалось погасить задолженность по зара­ботной плате. Но против него резко выступили представи­тели общественности, оно было опротестовано прокуро­ром города. Затем дело слушалось в суде, и хотя город­ской совет не отменил решение сессии, но льготники, потрясая протестом прокурора, перестали платить за проезд.

- Могли бы в таком случае помочь благотворительные акции, которые проводят наши соседи горловчане для того, чтобы сохранить движение трамваев?

-  Стоимость одного вагона составляет 2 млн. грн., капитальный ремонт обойдется немного дешевле - 700 тыс. грн. Насколько я знаю, в Горловке удалось собрать лишь около пяти процентов от той суммы, которая потре­буется на ремонт одного трамвайного вагона. Благотво­рительностью этой проблемы не решить.

- В чем же вы видите выход, и какие нас ждут перс­пективы?

- Нужна серьезная государственная поддержка элек­тротранспорта. Если государство приняло решение о предоставлении права бесплатного проезда различным категориям граждан, оно должно в полном объеме и регулярно компенсировать расходы перевозчиков.

Такая ситуация с электротранспортом не только в нашем городе, но и во всей стране. Государство не под­держивает его финансово, а местные власти не хотят принимать непопулярное решение о закрытии социально значимого вида общественного транспорта. Вот и выжи­ваем, как можем.

Такая же тенденция была в 50-60-х годах в Европе и в США, где порезали и сдали в металлолом все оборудо­вание. Сегодня этот экологически чистый вид транспор­та, правда, уже в современном виде, возрождают во многих городах Европы и США. Думаю, что и в Украине придут к пониманию этого.

Беседовала Татьяна ПЛИСКА

Из интервью с вице-премьером Борисом Колесниковым
(“Зеркало недели” № 12 (792), 27 марта — 2 апреля 2010)

— Каким будет транспортное обеспечение городов, принимающих Евро-2012?
— По этому поводу мы в среду проводили совещание на базе Минтранса. За счет 300—400 млн., выделенных «Укрэксимбанком», мы увеличим уставный капитал государственной лизинговой компании, и муниципалитеты четырех городов получат около 2 тысяч единиц абсолютно нового транспорта.
— А кто получит заказ на производство этих единиц?
— Украинские предприятия. Есть только один завод, который может справиться с качеством и объемом заказа — Львовский автобусный завод. Кстати, с помощью «Сименс» ЛАЗ сделал успешные троллейбусы. Сегодня мы, в частности, обсуждали возможность открытия 12-километрового троллейбусного маршрута Трускавец—Дрогобыч. Экологичный транспорт в экологически чистом районе — это хорошее решение.

http://mycityua.com/articles/city/2010/ … 52835.html

Скоростной трамвай опять пообещали ко Дню Киева
Рубрика: Столица // 06 мая '10 в 05:28
В мае прошлого года его запустить не успели. Нынешний срок более реальный: как убедилась «Газета...», работы на первом отрезке подходят к концу.

На остановках от «Семьи Сосниных» до конечной на Кольцевой дороге уже соорудили бетонные платформы, успели наполовину обложить их плиткой, так называемыми «фемами». Готовы также накрытия над платформами и построены кирпичные помещения, в которых будут размещены туалеты для пассажиров и технические помещения для рабочих. Их осталось только поштукатурить. На остановке «Ромена Ролана» уже заканчивают оборудовать переход, там все обложено сверкающей плиткой, а в помещении, где будут продавать талоны, уже установили пластиковые двери и окошки. А вот в переходе на «Семьи Сосниных» к облицовочным работам даже не приступали. Как говорят рабочие, если не будет проблем с финансированием, их можно достроить за месяц-полтора.

– Сейчас работы хватает, – говорит Николай Мельник, рабочий фирмы-подрядчика. –
Одни плитку кладут, другие штукатурят, фемы укладывают на платформе. Это в прошлом году месяцами сидели без работы. Правда, зарплату еще за февраль не отдали. По десять часов махаешь лопатой, раскидывая щебень, а в карманах пусто.
Кстати, сейчас на этих остановках задержки в работе случаются в основном не из-за денег.

– Чуть ли не каждый день приезжают проектанты с какими-то новыми идеями и заставляют все заново переделывать, – говорит бригадир «Киевгорстроя-2» Владимир Бовсун. – Например, сделали бетонные бордюры, так они придумали, что их нужно строить на полметра выше, а козырек над ними уже застеклили, поэтому бетон подъемным краном туда поднести уже не получится, и приходится тягать его вручную.
То, что могли сделать за час, делаем день.

Кстати, рабочим «Киевгорстроя-2», которые строят остановку «Ромена Ролана», зарплату дают вовремя. А вот от Воздухофлотского проспекта и до «Ивана Лепсе» к остановкам даже не прикасались. В некоторых местах на этом участке за последнее время поставили только ограждение линии и отбойники.

– До Дня Киева мы сдадим четыре станции от Кольцевой до Лепсе и запустим трамвай в объезд через бульвар Лепсе, ст. м. «Берестейская» и «Лукьяновская», – рассказал «Газете...»замдиректора КП «Киевпастранс» Владимир Осадчий. – А к октябрю-ноябрю собираемся сдать всю линию. Чтобы закончить строительство, нужно 120 млн грн, но бюджет города еще не принят.

Напомним, что скоростную линию начали реконструировать в июне 2007 года, сдать ее обещали ко Дню Киева 2009-го, но потом сроки сдачи несколько раз переносились.

Автор: Сергей ДЕМЧУК