Эта ветка там не нужна. Станция Одесса-Восточная находится в зоне пассажиродосегамости от линии 7-го трамвая, не считая всяких вонючих автобусов.

Строительство такой ветки реально имеет смсыл только при ее прохождении по путпроводу над Добровольского (в районе трамвайного кольца) и тупиковой станцией где-то в конце Днепродороги или на углу Днепродороги / Бочарова.

Реально там нет смысла делать эту ветку, в том числе и на Новую Дофиновку и на дачи в том районе. Там нет такого пассажиропотока. Пляж в Новой Дофиновке небольшой и половина его занята домиками еще с совестких времен. Там вполне управляется автотранспорт. Что касается дач: многие владельцы дач имеют автомобили и для них добраться до своих хат проблем не составит.

К тому же захват берега под коттеджное строительство и невозможность делать там общественные пляжи делает эту идею бессмысленной. А вот расширение автодороги Одесса - Южный более чем реально. Причины две: увеличение потока автотранспорта несмотря на дорожающее топливо и появление коттеджных поселков для пальцатых. Расширение дороги по причине наличие там пальцатых поселков уже произошло на участке от Крыжановки до границы пока еще существующих Лесков.

Вообще, там более реально создание троллейбусного маршрута Одесса - Южный, который можно создать после расширения дороги. Дорожающее топливо сделает этот проект коммерчески привлекательным. Это можно сделать на средства инвесторов, создавших соответствующее ООО. Вот это более реально.

Троллейбус берет на себя пассажиропоток с Южного. Кроме него, там полно сел, с которых будет много пассажиров для троллейбуса. Пальцатые сами как нибудь добирутся.

Трамвай там не нужен. Троллейбус проще и дешевле. Идея о троллейбусе там насчитывает лет тридцать уже, как только начал строится город Южный.

Полагаю, что когда планируется то или иное направление, то пассажиропоток рассчитывается заранее.

Я знаю людей с этих дач и был там достаточное количество раз. Этого достаточно.

Я в свое время жил в пригороде и хорошо себе представляю, что это такое. А те места я знаю, все изъездил.

Да, на Днепропетровской дороге нужен трамвай. Так как его место заняли всякие меркурии, то его можно положить только по центру дороги. Это единственный вариант. ИМХО. Если бы на Днепропетровской улице был бы трамвай, я бы только на нем и ездил бы. Автотранспорт был бы для меня только в виде личного автомобиля, которого у меня пока нет. А автобусы мне уже порядком надоели. Самый непредсказуемый и неудобный транспорт.

Трамвай за городом пока не нужен.

Да, такое есть. Если не ждешь 155 автобуса, а он появлятся пустым, то это оттого, что его не ждали.

Речь идет не о городе, а о пригородной линии Одесса - Южный. Тут два варианта: троллейбусная линия Одесса - Южный (да, она пройдет по Пересыпи и я не вижу ее антагонистом 7-му трамваю, у них разные направления), либо электропоезд Одесса - Южный. Для электропоезда надо построить линию от станции Береговая в город Южный. Это около 3-х километров. Также в Южном надо построить вокзал. К слову, я слышал, что такие планы по постройке железнодорожной линии есть. Тогда, помимо электропоезда Одесса - Южный через Черноморскую есть еще перевод служебного пассажирского движения на станции Промышленная и Химическая на электропоездах. Это намного лучше, чем трястись в вонючих автобусах.

Трамвай есть разновидность железной дороги. Я бы вооще объединял обзоры трамваев и железных дорог общего пользования в одну тему.

Вообще. трамвай это хорошо, но надо считать по обстоятельствам. ИМХО, расширение дороги на Южный и строительство троллейбуса дешевле трамвая.

Трамвай нужен тогда, когда есть реально большие пассажиропотоки. К тому же современные трамвайные системы не обеспечивают перевозку грузов. Поэтому он в направлении Южного неэффективен. Расширение дороги с троллейбусом на ней позволит обеспечить нужный пассажиропоток и перевозку грузов, коих автотранспортом перевозится в больших количествах, несмотря на дорогое топливо. Трамвай на это неспособен. Я признаю это, несмотря на неравнодушное отношение к рельсовым видам транспорта.

А что касается электропоездов, то вся инфраструктура уже есть. Осталось построить перегон Береговая  - Южный и вокзал в нем. Также пассажирские платформы на станциях Химическая и Промышленная. А трамвай еще строить надо. Только от границы Одессы в Южный 35 км. Дедовскими методами строительство трамвая, как на Николаевской дороге выйдет весьма дорого.

Такая затея маловероятна, даже не смотря на наличие инфраструктуры. Несколько десятилетий назад она была построена под грузовые перевозки и под грузовые останется ещё много лет. Более того. Мы имели уже готовую пассажирско-пригородную инфраструктуру в Ильчёвске. Где она? Станция (два приёмоотправочных путЯ  , пардон, пути и одна стрелка) Ильичёвск Город давно разобрана и там уже мало что напоминает о ней. Если одну готовую структуру не сохранили и разобрали, то кому будет нужна другая? Кстати, Промышленная является режимным объектом (ОПЗ) с усиленной охраной и Химическая фактически частная фирма ТИС с не меньшими строгостями. Фирмачи даже загородили забором территорию вокруг, включая глухой забор на автомобильном мосту через железнодорожный путь перед входным сигналом на Химическую, чтоб посторонний глаз не видел их "коммерческих секретов". Куда туда пассажирам ездить, вопрос?

Отредактировано ПЧ(ПетроЧерномор) (05.01.14 01:00:47)

Химическая вообще то собственность ТИС, новая карта ОДЖД ее не содержит. Вообще. И никакого отношения к станции Береговая, от которой возможен электропоезд в Южный. Но вы правы, делать никто ничего не будет. Тут более прозаическая проблема сбора денег за проезд в электропоездах, много денег не попадает в кассу ОДЖД. И это имеет массовый характер.

Я целиком солидарен с машинистом велосипеда, но, к сожалению, надо признать факт, что электропоезд в Ильчёвск уже НИКОГДА не вернётся... А о Южном не может быть и речи. Если при совдепии туда ничего так и не запустили, так сегодня тем более.

на 89/90

Одесса - Ильичевск

4.55 - 5.40 (через Житомирскую, без захода в Аккаржу)
15.26 - 16.23 (через Житомирскую, Аккаржу)
17.52 - 18.38 (через Житомирскую, Аккаржу)
20.42 - 21.37 (через Житомирскую, Аккаржу)

Ильичевск - Одесса

6.08 - 6.56 (через Житомирскую, без захода в Аккаржу)
6.52 - 7.47 (через Заставу-1, Аккаржу)
16.43 - 17.33 (через Житомирскую, Аккаржу)
18.50 - 19.46 (через Житомирскую, Аккаржу)

Разницу чувствуете?

Давно не был по Николаево/Херсонскому узлу, но на сколько знаю, что работы по продлению электрохода южнее Долинской откладываются на неопределённое время. Да и той цели, на которую замахивались, сегодня уже нет. Второй ход на Крым уже не нужен, как и само сообщение с Крымом и его портами. Да и кризис, СЭР! ( ) В лучшем случае, могут всё-таки провести до Николаева и продолжить до Херсона. На Крым, как планировалось, разумеется, уже не будет. Участок Николеев -- Колосовка планировался в самую последнюю очередь. Значит -- бухтение таких родных тепловозов по Колосовке я ещё долго буду слышать )))))).

Кстати, по Колосовке тепловозные бригады уже давно не отдыхают, хотя это оборотное депо в свое время переподчинили от Одессы Сорт. ТЧ 1 к Николанву ТЧ 8. Машинисты со своими большими тепловозами ездят по обороту. Есть чёткая подвязка под пассажирские поезда. Предположим, приехал в Колосовку с пассажирским поездом и если по Колосовке нет на Николаев или Херсон готового грузового поезда, то уезжают обратно резервом одним тепловозом. И на оборот. Если нет по Николаеву на Одессу по дороге грузового поезда, то едут за пассажирским в Колосовку резервом. Ездят как правило двойным нормальным тепловозом. Ранее, когда была разделённая езда с отдыхом, то могли в Колосовку приехать с пассажирским поездом и одной одиночной секцией с одной кабиной. Затем в депо на треугольнике разворачивали тепловоз кабиной уже на Николаев и ещё успевали машинисты отдохнуть до вечера, ожидая пассажирский поезд из Одессы.

Отредактировано ПЧ(ПетроЧорномор) (30.03.15 01:28:55)